La ola neo-retro está golpeando con fuerza a la mayoría de los fabricantes, cada uno con su propia interpretación del pasado motociclista en el que se inspiran.
Kawasaki abrió el fuego con su W650, seguida de Triumph y su Bonneville New Version. Desde entonces, varios modelos han invadido los escaparates y los catálogos con mayor o menor éxito. Estos modelos de época son muy populares entre una gran parte de la población motociclista que busca una moto que ofrezca más placer que utilidad.
Yamaha no podía dejar pasar una importante cuota de mercado. A través de su gama «Faster Sons», diseñada por la oficina de diseño GK, la marca de Iwata cuenta con 5 modelos retro de diferentes estilos, desde la SR400 hasta la XJR1300 Café Racer, pasando por la XV950R y la XSR700 y, en este caso, la XSR900.
Antes era mejor, dicen los veteranos…. Así que subámonos a esta XSR900 y averigüémoslo.
Propulsada por el motor de 3 cilindros y 847 cc con distribución Crossplane, conocido como CP3, esta XSR 900 desarrolla la friolera de 115 CV a 10.000 rpm y ofrece a su piloto 87,5 Nm de par a 8.500 rpm. Reconozcámoslo, este bloque CP3 es un éxito, también se utiliza en otros dos modelos Yamaha muy vendidos, la MT-09 y la MT-09 Tracer. Toma las curvas con un agradable rumor que emerge del airbox, se levanta a bajas revoluciones y corre hacia la parte alta del cuentarrevoluciones como Eden Hazard hacia la portería contraria, rápido y sin desfallecer.
El chasis también procede de la plataforma MT-09. La horquilla invertida negra (dorada en el 60 aniversario) tiene un diámetro de 41 mm y ofrece 137 mm de recorrido, mientras que el amortiguador trasero monocross tiene 140 mm. La suspensión ha sido revisada para ser menos complaciente que en la Mt-09 con la opción de ajustar la precarga. El bastidor y el basculante de aluminio fundido son idénticos a los del roadster, nada de lo que quejarse, está muy bien. Los frenos también son de la gama Mt-09, discos delanteros dobles de 298 mm, pinzados por pinzas radiales de 4 pistones y un disco trasero de 245 mm, pinzado por una pinza de doble pistón. El ABS está ahí y se encarga de frenar en malas condiciones. No hay nada de lo que quejarse, excepto que los frenos son potentes, pero ofrecen un ataque bastante franco a los frenos, lo que puede desconcertar a un piloto desprevenido.
Las ayudas electrónicas también están presentes aquí. El control de tracción (TCS) es ajustable en 3 posiciones (1 / 2 o desconectado), los modos de motor también se revisan en la XSR 900 como en la MT-09 año 2016. El modo estándar sigue siendo el más agradable frente al modo A, bastante agresivo, que provoca algunos tirones al arrancar el motor a pesar del trabajo realizado por los ingenieros. El modo B reduce la potencia de la moto en unos 10 CV y suaviza la curva, sin dejarla anémica pero dando la impresión de una gran flexibilidad en la gestión del acelerador. La inyección electrónica de combustible no es un problema, los ingenieros de Iwata la dominan desde hace mucho tiempo. Es una pena que los módulos electrónicos estén colocados en el bastidor a la vista de todos, ya que la XSR900 no tiene carenado, estas dos antiestéticas verrugas colocadas en los laterales cerca de la horquilla atraen las miradas y dan la impresión de haber sido lanzadas rápidamente.
El cuadro de instrumentos digital con pantalla blanca sobre fondo negro ofrece información detallada sobre los modos de conducción, la velocidad, el régimen del motor, la marcha engranada, la hora y otra información vital. El único inconveniente es que la pantalla es difícil de leer a la luz del sol debido a la falta de contraste. Su tamaño es bueno, sus dos botones de control no tanto. Los diferentes modos y asistencias se controlan desde el manillar. ¿Buscas una moto de ocasión? Encuéntralas todas en el concesionario de motos segunda mano Crestanevada.