Para el lanzamiento al mercado del nuevo Volvo XC90, además del diésel D5, está disponible el T6 AWD, un cuatro cilindros turboalimentado con 320 CV. La nueva versión del anterior motor de gasolina de 306 CV impulsa siempre las cuatro ruedas simultáneamente, aunque a veces sólo se envíe un pequeño par motor al eje trasero. Una primera impresión al volante del nuevo SUV de lujo.
En la gama baja de revoluciones, el sobrealimentador del XC90 T6 proporciona más presión en la caldera, a medio régimen, en torno a las 3.000 rpm, el turbocompresor toma el relevo. La potencia total culmina entonces en 320 CV a 6.000 rpm. La unidad puede mantener constante el par máximo de 400 Nm en una gama de revoluciones de 2.200 a 5.400 rpm. Como no puede mantener el par durante mucho tiempo como el D5, por ejemplo, sino que lo mantiene relativamente constante a lo largo de una gran meseta, se conduce de forma mucho más «ágil». En este caso, no es necesario cambiar tan a menudo las marchas de la transmisión automática de 8 velocidades de Aisin.
Subjetivamente, el cambio de marchas también es más sensible y suave que con el propulsor diésel. Sin embargo, el consumo estándar teóricamente aceptable de exactamente ocho litros a los 100 kilómetros debe corregirse al alza entre un litro y medio y dos litros, al menos en el mundo real. En el caso del siete plazas, casi 2,2 toneladas se desplazan con relativa rapidez y agilidad (algo menos de seis segundos desde parado hasta 100 km/h). Lo único que le resta influencia deportiva es el balanceo de la carrocería. La suspensión neumática opcional es más valientemente confortable que verdaderamente deportiva, aunque rebaja la carrocería dos centímetros y afina un poco más los amortiguadores. Al menos se ha eliminado casi por completo el subviraje con el nuevo doble trapecio en el eje delantero.
En este caso, el interior recibe el nombre de Inscription, un acabado más caro que, sin embargo, en este caso se ha combinado con el aluminio de serie. No parece tan noble como la madera de nogal sueca. Más adelante también estará disponible una madera más oscura. Al igual que en el D5 AWD, el sistema de infoentretenimiento Sensus, del tamaño de una tableta, se sitúa en la consola central, que ya no resulta alienante el segundo día y prácticamente cada pulsación de la pantalla táctil da en el clavo. Los ajustes se encuentran rápidamente y se modifican para adaptarlos a las necesidades personales.
El sistema de sonido Bowers & Wilkins de 19 altavoces vuelve a ofrecer un sensual sonido de sala de conciertos, esta vez con temas clásicos de Abba y compañía. Volvo se ha elevado a un nuevo nivel de acústica, ya que actualmente no hay nada mejor que este sistema en la producción en serie. Ni siquiera una berlina de lujo de Stuttgart o de la zona de Múnich puede ofrecer mucho valor añadido. Probablemente también sea así porque algunos de ellos utilizan Bowers & Wilkins (es decir, las mismas piezas). ¿Quieres comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.