Tal y como se prometió en el estreno del nuevo Mégane R.S., el Renault Mégane R.S. Trophy llega ahora con más potencia y un dinamismo de conducción aún mayor. La versión con transmisión manual de 6 velocidades parte de 38.590 euros, la versión opcional con transmisión de doble embrague EDC cuesta al menos 40.490 euros. El Trophy saldrá a la venta a finales de 2018. ¿Sabías que Crestanevada compra tu coche con la mejor tasación online del mercado?
Tras la variante de 280 CV, el Trophy salta ahora a una nueva esfera de prestaciones para Renault Sport. Por primera vez, el hot hatch compacto viene con 300 CV de fábrica. Sin embargo, los cambios en la ya flamante unidad turbo de 1,8 litros son limitados. El sistema de cojinetes del turbocompresor del Trophy utiliza cerámica en lugar de acero. Según Renault Sport, el material procede directamente de la Fórmula 1, donde se utiliza por sus propiedades «más ligeras, más duras y más suaves». De este modo, los valores de fricción del turbocompresor podrían reducirse en dos tercios. Por último, el turbocompresor gira hasta 200.000 rpm.
La menor fricción del sobrealimentador de doble rodillo también permite compensar la mayor contrapresión de los gases de escape generada por el filtro de partículas. Por lo tanto, el Mégane R.S. Trophy también cumple con la norma de emisiones Euro 6d-temp. Otra innovación es la aleta de escape en el silenciador trasero.
«Con la aleta cerrada, las frecuencias bajas se filtran en favor de las medias. El resultado es un paisaje sonoro deportivo que suena agradable y discreto, especialmente en la vida cotidiana y en los viajes largos. Cuando la trampilla está abierta, la resistencia al flujo se reduce y los gases de escape pueden tomar una ruta más directa. Como resultado, el motor muestra todo su potencial deportivo en términos de sonido y prestaciones». – Renault Sport
Las dos variantes de transmisión también determinaron el par máximo en el Trophy. Mientras que la caja de cambios manual de 6 velocidades entrega un máximo de 400 Nm, la versión EDC ofrece 420 Nm. De la versión estándar del Mégane R.S., el Trophy hereda también la dirección a las cuatro ruedas 4Control, de la que ya hemos hablado en el informe de conducción. El chasis Cup también es de serie. Los amortiguadores son un 25% más firmes, los muelles un 30% más rígidos y las barras estabilizadoras un 10% más firmes. Por no hablar del fenomenal diferencial de deslizamiento limitado Torsen en el eje delantero, igualmente ingenioso.
Los discos de freno de fundición compuesta de fundición gris y aluminio también se utilizan de fábrica. Éstas no sólo reducen las masas no suspendidas por rueda en 1,8 kilogramos, sino que ya han demostrado su eficacia en las pruebas realizadas en pista. Como reducción de peso adicional, a partir de 2019 estarán disponibles llantas forjadas en formato de 19 pulgadas, que reducirán el peso en otros dos kilogramos por rueda. Los asientos deportivos Recaro con tapicería Alcantara, que rebajan la posición del conductor 20 milímetros, estarán disponibles como opción desde el lanzamiento al mercado.