Muy dinámica en los albores de la década de 2010, Maserati renovó toda su gama manteniendo el icónico coupé GranTurismo en su corazón y se rindió a las realidades del mercado SUV con la llegada del Levante en 2016. Una bendición disfrazada, ya que es sin duda gracias al Levante que la marca sigue viva en España (con un bonito 60% del mix de ventas). En plena fase de transición antes de la llegada de una nueva generación de vehículos que integran la hibridación y la electrificación, Maserati aprovecha la oportunidad para recordarnos los sólidos valores que le han acompañado durante los tumultuosos periodos de su historia. El Ghibli, que se presenta hoy en su año modelo 2019-2020, lleva estos valores a través de una personalidad que es mucho más compleja de lo que parece. Tu coche de ocasión en coches segunda mano Madrid Crestanevada.
Un pesado legado que cargar
El Ghibli llegó al mercado en 2013 y tiene la difícil tarea de asumir su nombre, que tiene una explicación muy obvia. 1966: el público italiano descubre en Turín el Ghibli original en forma de coupé de líneas especialmente aerodinámicas. Con dos puertas y cuatro asientos reales, el Ghibli encarnaba la definición misma de Gran Turismo. Esta tradición continuó en la década de 1990, cuando el nombre Ghibli reapareció como sucesor del Biturbo Coupé y se utilizó como base para la 4ª generación del Quattroporte. El origen de la llegada de un Ghibli de 4 puertas cobra aquí todo su sentido.
A pesar de su imponente tamaño, el Ghibli III adopta una dirección de diseño especialmente atrevida, que contribuye innegablemente a la homogeneidad del conjunto. Sólo los tiradores de las puertas delatan su posicionamiento en el segmento de las berlinas. No hay ventanillas delanteras ni traseras, ni pilares en las puertas, y el habitáculo está deliberadamente situado muy atrás, lo que, sumado a la arquitectura FR (motor delantero y tracción trasera), contribuye a la distribución ideal del peso, con una proporción 50/50. Elegancia sin menospreciar las prestaciones, ¿no le parece la definición de Gran Turismo? Sobre el papel, las especificaciones se cumplen.
Receta ganadora
¿Sientes que se acerca una carrera tan larga como la del GranTurismo? Aún no hemos llegado a ese punto. Por otra parte, tras 4 años de carrera, el Ghibli III se ofrece una discreta fase 2 en 2018. Los cambios son puramente estéticos y bastante menores, señal de un diseño maduro y acertado, aunque falto de un poco de personalidad si se opta por el nivel de acabado GranLusso frente al GranSport, que aporta un toque de agresividad, sobre todo en el paragolpes delantero a través de afiladas tomas de aire de líneas bien definidas. Hablando de agresividad, Maserati tuvo la buena idea de proporcionarme un modelo especialmente bien equipado. Más de 30.000 euros en otpiones, incluidos 10.000 euros sólo para las inserciones de carbono interiores y exteriores. ¿No es increíble? El interior no se ha actualizado para el año modelo 2019, salvo la palanca de cambios, que ahora es común a toda la gama y está tomada directamente del primo de Alfa Romeo (presente en el Giulia y el Stelvio). Los asientos han recibido una atención especial con un diseño muy elaborado, desde el diseño del asiento y el respaldo hasta los logotipos Maserati de los reposacabezas y las costuras. El color rojo fuego cubre todo el interior, desde los asientos hasta la parte superior del salpicadero, y recuerda perfectamente a las pinzas de freno que se asientan orgullosas tras las llantas Urano Nero de 20 pulgadas.
El Ghibli monta un motor V6 y sólo está disponible con una caja de cambios automática ZF de 8 velocidades:
3.0 L V6 Diesel 275 CV RWD
3.0L V6 Gasolina 350cv RWD
V6 S 3.0 L Gasolina 430 CV RWD
V6 S Q4 3.0 L Gasolina 430 CV AWD
El nivel de entrada francés está representado por un motor diesel con un precio «atractivo» de 71.350 euros, que pisa directamente los talones a Jaguar y su XF 3.0 L Diesel de 300 CV (probado aquí), una especie de acceso al mito. Al llegar a una cena en una gran berlina, en Mercedes te respetan, en Jaguar te estiman, en Maserati te admiran, ¡y esa es la diferencia! No, los Maserati no son todos coches de 200.000 euros, y harán falta muchos años para cambiar la opinión pública a este respecto.
Gran turismo afirmado, ajetreo permitido
Saliendo de la frontera oeste de París, nos escapamos justo antes de la hora punta en dirección a la región de Perche bajo un hermoso sol primaveral. Nuestro Ghibli del día no es otro que un V6 S Q4 con 430 genuinos pura sangre italianos. No puedo resistir el impulso de pulsar el botón Sport después de los primeros metros, sólo para disfrutar de la especial musicalidad. A este nivel, es un verdadero concierto. Nada de crujidos locos, nada de turbo permanente, sólo el sonido de un violonchelo tocando su nota más grave hasta alcanzar su tono más agudo a 6500 rpm, y el primer túnel al que llegué no me dejó más remedio que alcanzar este famoso nirvana. No hay ruido artificial en los altavoces, ni caja de resonancia en el habitáculo, el sonido procede directamente del escape. La única pista de su origen no natural es su activación casi instantánea a partir de 3.000 rpm.
Rápidamente te das cuenta de lo mucho que sigue gustando a la población este bonito coche, aunque su aspecto no siempre sea el más favorecedor. Las sonrisas en las caras de los automovilistas con los que me cruzo, y la mía, son aún más amplias kilómetro tras kilómetro. El ambiente es de lo más favorecedor, un hermoso sol primaveral, una salida que nos lleva directamente a las carreteras secundarias a través de los pequeños pueblos del Perche, una atmósfera musical basada en las bandas sonoras de Hans Zimmer procedentes directamente del excelente sistema de audio Harman-Kardon y, por último, un confort de marcha de lo más apreciable, salvo que la amortiguación merece una flexibilidad ligeramente mayor.
Pero la esencia del gran turismo es la ausencia de compromiso entre lujo, elegancia y prestaciones. Si bien los dos ingredientes han sido probados en las últimas líneas, el último es de gran interés para mí. Además del modo Sport, la dureza de la suspensión también puede ajustarse de forma independiente mediante un botón situado a la izquierda de la (nueva) palanca de cambios. Lo hago, reduzco dos marchas para descubrir una magnífica secuencia de curvas en los siguientes 10 kilómetros y me dispongo a llevar al coche más pequeño de la gama a un territorio en el que probablemente no tendrá muchas oportunidades: la deportividad. Las levas son fijas, como es habitual en Maserati, pero su tamaño compensa con creces su posición, caen de forma natural a la mano. Incluso en modo deportivo, la conducción es cómoda y contribuye en gran medida a la ausencia casi total de sensaciones. Afortunadamente, el ruido nos recuerda que buena parte de la potencia está en acción en ese preciso momento. Las velocidades alcanzadas son rápidamente inevitables y si el relanzamiento y la motricidad no sufren ninguna crítica, la sensación de frenado y la dirección están muy por debajo de mis expectativas.
A pesar de que el firme es bastante bueno, me siento como si condujera mi Ghibli de un día por una carretera especialmente accidentada y tuviera que ir corrigiendo la trayectoria. Un poco a la izquierda, un poco a la derecha, dirijo el volante como en las viejas películas de los años 50 con sus carismáticas secuencias en las que los actores simulan conducir mientras mueven el volante en todas direcciones, todo ello sin tener casi ni idea de dónde está exactamente el eje delantero. El pedal de freno también parece ser lo único que no cambia su comportamiento después de pulsar el botón sport. Esto nos recuerda que estamos conduciendo una berlina, o más bien una limusina, de más de 5 metros de largo y con dos personas a bordo, cerca de dos toneladas. Sin embargo, el Ghibli no parece odiar el ejercicio, la zona roja se alcanza mucho antes de lo esperado y el acelerador se corta por completo hasta que tomas la iniciativa de activar la palanca derecha, lo que puede llevar a la frustración. Ciertamente no es el más eficiente del segmento, pero el Ghibli tiene un carácter fuerte, chillón y deliciosamente italiano que proporciona al conductor mucho más placer del que parece a primera vista, y eso es lo principal.
Mi música es italiana
Cuando el Ghibli se incorporó a la gama Maserati, desempeñó un papel fundamental en el meteórico crecimiento de la marca desde 2013. Desde la llegada del Levante, sigue logrando unos mix de ventas muy respetables y atrae a una clientela que jamás habría pensado en conducir un Maserati. Cuando Maserati entró en el segmento, no trató de producir una pálida copia de lo que ya se hacía y gracias a este reciente lavado de cara, el Ghibli reafirma su potencial pero, sobre todo, su personalidad deliciosamente italiana.