Peugeot cree firmemente en los híbridos. Tras anunciar el próximo lanzamiento de varios modelos propulsados por esta tecnología (3008, 508, sin olvidar a los primos DS y Citroën), esta nueva gama necesitaba un estandarte, un abanderado. Aquí es donde entra en juego el concept Peugeot 508 Sport Engineered. Tu coche de ocasión en coches segunda mano Madrid Crestanevada.
Previsto para ser desvelado al público en el Salón de Ginebra, el 508 Peugeot Sport Engineered (llamémosle de momento 508 PSE, será más fácil) deriva estrechamente del próximo 508 HYBRID, cuyas características puedes consultar aquí. Sin embargo, la cadena cinemática ha sufrido algunos cambios. El bloque térmico, el PureTech de 1,6 litros (nueva denominación para el conocido THP), se ha reducido a 200 CV. Está asistido por un motor eléctrico de 110 CV en el eje delantero. La principal evolución viene de la incorporación de un segundo motor, en el eje trasero, con una potencia de 200 CV, que le dota de una nueva tracción total. La potencia total no es en absoluto la simple suma de todos estos elementos. Peugeot no da cifras oficiales al respecto, pero sin embargo anuncia que el coche permite un nivel de prestaciones correspondiente al de un coche con motor de combustión interna de 400 CV, lo que no está muy lejos de un BMW M3, por ejemplo. La batería tiene una capacidad de 11,8 kWh, lo que proporciona una autonomía de 50 km en modo totalmente eléctrico.
En cuanto a las prestaciones anunciadas, son de altos vuelos: 0 a 100 km/h en 4,3 s, 1.000 m desde parado en 23,2 s y Vmáx de 250 km/h. ¡Niveles sin precedentes para un vagón francés! El chasis del 508 PSE ha sido optimizado por los equipos de Peugeot Sport: frenos más grandes, vías más anchas, dirección más precisa y reglajes específicos. Ajustes, pero nada más, para una base ya muy sólida y eficaz.
Estéticamente, las alteraciones son más bien comedidas. El cambio más significativo es el de la parrilla delantera, que pierde su patrón a cuadros y adopta un diseño de láminas impresas en 3D bastante agresivo. El parachoques también se ha rediseñado para ser más agresivo, con aletas en los laterales y tomas de aire más grandes. El parachoques recibe un toque de verde Kryptonita, un color específico que también aparece en las pinzas de freno. Es agradable tener un toque de color, pero parece demasiado en este modelo. Los paneles de los balancines se han rediseñado, al igual que el difusor trasero.
Afortunadamente, Peugeot no tiene un alerón en la tapa del maletero, pero añade unos pequeños y divertidos alerones en el cuarto trasero. El coche que me viene inmediatamente a la mente cuando veo estos alerones es el Ferrari 599XX, un coche de circuito ultra exclusivo. No recuerdo haberlo visto en ningún otro coche fabricado en serie, y parece bastante complicado de industrializar y de convivir con él a diario (riesgo de engancharse con bastante facilidad).
El interior se ha tomado en gran medida de la versión de producción, con materiales de mayor calidad: Alcántara, cuero y fibra de carbono. También hay toques de kriptonita (el color, no el mineral del planeta de Superman) en el volante, la tapicería y los marcos de las puertas. Esto funciona mejor que en el exterior para alegrar el ambiente sobrio y muy tecnológico del 508. Los asientos también tienen un nuevo diseño, denominado Confort-Fit.
En comparación con un 508 de serie, o incluso con el futuro 508 HYBRID, las modificaciones son, en conjunto, muy comedidas y probablemente bastante sencillas de aplicar. Porque, a diferencia de muchos concept cars Peugeot, el Peugeot Sport Engineered 508 está claramente destinado a la producción a medio plazo (2020 si todo va bien). Si está inconsolable porque nunca verá llegar a producción el famoso concepto e-Legend, la conclusión de este 508 le hará claramente más feliz. Y es de agradecer, porque una berlina francesa con unos 400 CV no se veía desde el Facel Vega o el efímero Monica. ¡Por fin un coche de imagen que tanta falta hacía!