SUV, SUV, SUV. Los fabricantes están repletos de este tipo de vehículos, que gozan de gran popularidad en el mercado. Así que probemos la última gran propuesta de Audi, el Q8 en versión 50 TDI quattro…
- ¿De qué se trata?
El BMW X6 seguro que te suena. Este gran SUV alemán con aspecto de coupé (probado para ti en el blog en la versión xDrive 50i) inventó un nuevo género cuando se lanzó en 2008, el de los SUV super premium y ligeramente dinámicos. Claro que estaba el Porsche Cayenne (lanzado en 2002), pero con su aspecto de gran VW Touareg (probado para ti en su versión MkII, con un V6 TDI de 204 CV, y el flamante MkIII, con un V6 TDI de 286 CV), no llegaba tan lejos como el BMW, si no en prestaciones, al menos en postura. Como resultado, otras marcas han entrado en el nicho de los «SUV supermegapremium que no sólo parecen un triste coche familiar»: Mercedes GLE Coupé, Maserati Levante, Range Rover Velar (probado para ti en versión P300, en el blog) y, venga, ¡atrevámonos con el Lamborghini Urus! Y así, aquí está el nuevo Audi Q8. Es fácil de reconocer: gran parrilla «space frame», grandes llantas de 22 pulgadas, gran tamaño (los 4,98 m de longitud siguen estando bien, pero los 1.995 mm de anchura son a veces un poco un hándicap en el día a día en París y sus alrededores, sobre todo porque a veces es difícil identificar el tamaño durante la conducción, excepto cuando se maniobra con la ayuda de las cámaras). En consecuencia, junto al Q7, que también tiene unas proporciones bastante descomunales y un aspecto más convencional, el Q8, con su línea de techo tipo coupé en la parte trasera, presume de una buena dosis de dinamismo.
- ¿Y dentro?
¡Todo es bueno! Sencillamente porque, y esto no es un tópico, la calidad de construcción está a la altura de las circunstancias. Entre la perfecta posición de conducción, el gran espacio a bordo (ya sea delante o en las plazas traseras, es realmente generoso con la banqueta trasera que se desliza más de 10 cm, así como el maletero que ofrece 605 litros como mínimo y 1755 litros como máximo -¡al mismo tiempo, todavía afortunado con semejante tamaño!) En resumen, a pesar de la ausencia de pilares alrededor de las ventanillas, la insonorización es excelente y el nivel de equipamiento es realmente impresionante. El Virtual Cockpit puede transformar el salpicadero en un GPS con una pantalla 3D de Google Earth; en el centro, la pantalla inferior está dedicada a la climatización, pero también se puede escribir en ella para introducir la dirección GPS; a menos que prefiera el control por voz, claro, sobre todo porque es bastante eficaz. De hecho, el Q8 es un reflejo de la última generación de Audis de gama alta, como se ha visto en los últimos A7 y A8, probados para usted en la versión 50 TDI quattro, ¡aquí y allá! La guinda del pastel: las dos pantallas táctiles con función «háptica»: es puramente digital, pero sigues teniendo la sensación de estar pulsando un botón. ¡Brillante! Tu coche de ocasión en coches segunda mano Madrid Crestanevada.
- ¿Y bajo el capó?
Se ofrece un motor en el lanzamiento: nuestro 50 TDI quattro, ya visto en algunas pruebas recientes. Este buen V6 TDI de 2967 cm3 desarrolla 286 CV a 3500 rpm y 600 Nm de par a 2250 rpm, al tiempo que se asocia a la caja de cambios automática de 8 velocidades y a la tracción total quattro. Son valores bastante respetables, incluso teniendo en cuenta el peso del coche, cifrado en 2.220 kilos (pero que supera fácilmente los 2.300 kilos en las versiones más equipadas), porque las prestaciones están ahí, con un 0 a 100 recorrido en 6,3 segundos y 245 km/h de velocidad punta. Un poco más tarde, tendremos una versión desinflada a 231 CV de este V6 TDI (& 500 Nm) llamada 45 TDI, y luego una versión gasolina 55 TFSI con el V6 de 340 CV y 500 Nm. Por mi parte, el 50 TDI quattro es perfectamente apto, salvo que el cambio automático de 8 velocidades a veces es un poco lento cuando entras en una rotonda a 20 km/h y es un poco dubitativo. Por otro lado, una vez en la carretera, la alianza V6 TDI +BVA8 es simplemente perfecta.
- ¿Y el lado tecno?
Está más allá de la comprensión de una persona normal. Las funciones de infoentretenimiento, tecnología y seguridad de última generación son sencillamente las mejores del sector. Por ejemplo, el Q8 adopta luces Matrix LED, una tira LED en el maletero trasero, reconocimiento nocturno de peatones (con capacidad para detenerse automáticamente y, con las luces LED, trazar un camino peatonal delante del coche). Y eso no es todo: un sistema microhíbrido de 48 V reduce el consumo de combustible (en torno a 0,7 litros cada 100 km, según Audi) y permite que el coche circule por inercia a velocidades inferiores a 22 km/h. En cuanto a la conducción autónoma, ¡nos acercamos al nivel 3!
- ¿Y conducir es bueno?
Es genial: entre la perfecta combinación del suave y potente V6 TDI y la suave transmisión automática de 8 velocidades, te sientes bien. Mimado con la suspensión controlada, cuyo modo «confort» es realmente suave como la seda. Las ruedas traseras directrices (que giran 5°) confieren a esta gran máquina, que pesa más de 2,3 toneladas, una agilidad insospechada. La suavidad y el tacto aterciopelado del V6, casi inaudible a bajas revoluciones, combinados con la suavidad de la caja de cambios, hacen que la conducción diaria sea un placer, aunque el coche sea un poco ancho para las estrechas calles de París, y cuando se quiere un poco de dinamismo, el calibrado de la caja de cambios automática está más bien orientado al «confort» y puede haber algún momento de vacilación. Conducido a buen ritmo por carreteras sinuosas, el Q8 demuestra una vez más ser un soberano…
- ¿Y el precio?
Por supuesto, escuece un poco. El Q8 empieza en 78.300 euros en 50 TDI quattro, pero en el acabado «Avus Extended» de mi modelo de pruebas, arranca en 102.040 euros. Y con las opciones, mi coche de prueba costó más de 124.000 euros. Lo compensamos con el consumo de combustible: dado en 6,6 l/100 en el consumo mixto oficial, ¿es el Audi Q8 sobrio en la vida real? Me gustaría decir ¡sí! 8 l/100 en la red secundaria es posible, y después de una prueba de conducción bastante ajetreada y con mucha conducción suburbana, conseguí menos de 10 l/100 en total. No está mal, ¿eh?