El Jaguar F-Type me ha fascinado desde su lanzamiento. Símbolo del resurgir de Jaguar desde 2013 gracias a su identidad asertiva, la gama de motores es amplia, desde el V6 de acceso con 340 CV hasta el V8 sobrealimentado de 5.0 L con 550 CV e incluso 575 CV en la versión SVR (probada por mí hace un año, artículo que puedes encontrar aquí). Espera espera espera….
¿Me acaban de decir que hay disponible un 2.0 L de 4 cilindros? ¡¿Un 4 cilindros en un Jaguar coupé?! Sí, es la primera vez que ocurre, y no es tan grave como podría pensarse, impresiones. Tu coche de ocasión en coches segunda mano Barcelona Crestanevada.
Una identidad esencial
Desde los años 30, Jaguar ha cultivado el arte de la flema británica a través de una línea de automóviles que se han convertido en atemporales, como el E-Type, calificado como el coche más bello del mundo por el mismísimo Enzo Ferrari, o el XJ, de líneas tan puras y elegantes que fue descrito por la prensa y los especialistas de la época como la berlina más bella del mundo. Entre coches legendarios, un pasado tumultuoso y algunas manchas de aceite aquí y allá, Jaguar atravesó los años no sin dificultades para redescubrirse bajo la era Tata (propietario indio) con el Jaguar XF rompiendo los códigos históricos y proponiendo por fin alguna novedad en el diseño.
Desde entonces, ha aparecido toda una gama de coches, reflejo de la época actual y muy dentro de su tiempo, con 3 berlinas (XE, XF, XJ), 2 SUV (F-Pace y E-Pace) y finalmente nuestra estrella del día: el F-Type.
Mientras que este último se ha hecho un hueco en el mundo de los deportivos, halagando el oído del espectador con sus hechizantes sonidos de motor, la incorporación de un motor de 4 cilindros turboalimentado de 2,0 L como nuevo modelo básico puede cambiar las reglas del juego. ¿Nivelar hacia abajo? Son necesarias nuevas normas ecológicas… Jaguar no será la primera marca premium que utilice su gama de motores para ampliar su oferta y llegar a nuevos clientes. Tengo en mente el Porsche flat-4 con sus modelos 718, Mercedes que ahora pone su insignia AMG en 4 cilindros o incluso en el tope de gama Ferrari que ofrece un V8 en el GTC4 Lusso, o incluso Bentley que ofrece un V8 en su Continental GT coupé desde hace unos años. Incluso BMW se ha atrevido a colocar su mítica «M» en vehículos diésel. Así que un fabricante más o menos, no es eso lo que me va a escandalizar.
No, lo que me molesta un poco más es la capacidad de un fabricante de dar un aspecto «barato» a un vehículo que pretende ser premium, incluso prestigioso, no hablamos de un vulgar compacto sino de un coupé de alta alcurnia.
Sin el pack opcional «R-Dynamic», el modelo ofrecido a 57.680 euros (impuestos no incluidos e impuesto adicional sobre la potencia imponible) tiene un color blanco, cuatro llantas de 18 pulgadas y un prominente difusor trasero de plástico negro. ¿»F-Type Business»? Ya casi está. Sin embargo, con unos miles de euros más y un poco de buen gusto, el F-Type 2.0 L puede llegar a ser muy seductor, como la configuración que te propongo:
– 1135 € extra por el verde British Racing
– 2383 € extra para llantas diamantadas de 19
– elegir asientos de cuero/seda en Cirrus en lugar de Ébano (sin cargo adicional)
Es un resultado sorprendente, ¿verdad? Jaguar no prescindió de equipamientos esenciales como los faros LED y de xenón de la firma (que lucen mejor que los halógenos), el radar de marcha atrás o el sistema de navegación.
Añade asientos calefactados para el frío y ajuste eléctrico de los asientos para los perezosos, y la vida Grand Touring es tuya. Sí, incluso con el 2.0L, el F-Type seguirá causando sensación, ya sea como el de arriba o como el de nuestro coche de pruebas (con un precio de más de 79.000 euros). Su aspecto de mini-Aston Martin y las prominentes insignias de Jaguar marcan la pauta. La gente te mira atentamente, se interesa por ti, te admira y te respeta (o no). Porque no tienes uno de esos innumerables y vulgares coches alemanes, tienes un Jaaaaaaaaag (énfasis en la ‘a’), y eso marca la diferencia.
¿Qué aspecto tiene un 2.0L en un F-Type?
Al abrir el capó, no hay mucho que ver excepto un trozo de plástico, el sonido y el traqueteo característico de los 4 cilindros suenan vulgares y no dan ganas de ir más allá. Un pequeño «vroap» al arrancar y nada más, el ralentí es aleatorio e incluso genera desagradables sacudidas en ocasiones, a menudo justo antes de activar el stop&start. Empiezo a preguntarme si he hecho bien llevándome este F-Type unos días, ¿no me estropeará el recuerdo que tenía de un coche caro, salvaje y excepcional de principio a fin?
Sin embargo, las cifras muestran un rendimiento de primera clase. 300 CV a 5.500 rpm, un par máximo de 400 Nm de 1.500 rpm a 4.500 rpm, un tiempo de 0 a 100 km/h de 5,7 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h. Es más que suficiente para divertirse, aunque esta noción parezca lejana en este momento y el F-Type 2.0 L sólo esté disponible con una caja de cambios automática de 8 velocidades. Pero con 1.525 kg en la báscula como peso en vacío, son casi 250 menos que el V8 SVR con tracción total. Y como solía decir Colin Chapman (de otro respetable fabricante británico), «la luz es la derecha». Si el F-Type 2.0L no es especialmente ligero, sin duda ganará en agilidad, sobre todo porque la reducción de cilindrada permite retrasar unos centímetros el bloque motor y obtener así un reparto de pesos más ventajoso. Para un coche de tracción trasera, esto es sinónimo de placer de conducción.
Un GT, uno de verdad
Con su aspecto de fastback, no hay duda del propósito principal del F-TYPE Coupé: es ante todo un GT. Estrictamente biplaza, sí, pero con un maletero que puede albergar espacio más que suficiente para las vacaciones de una pareja durante varias semanas. Nuestro modelo de pruebas tiene asientos Performance en negro Ébano con pespuntes en rojo Pimento, que son opcionales y cuestan 4.735 euros. La buena sorpresa interior es que, incluso por menos de 60.000 euros, no tengo la sensación de estar adquiriendo un F-Type barato. El acabado es ejemplar, ni una nota falsa, ni un plástico de gama baja y la ergonomía de los mandos es digna de un coche alemán. Siempre he sido duro con Jaguar en cuanto a acabados, pero este es un coche sin fallos. La posición de conducción es ideal, aunque me hubiera gustado poder regular el asiento aún más bajo, ¡un asiento que ofrece un apoyo más que ejemplar desde la parte inferior de la zona lumbar hasta los hombros! Sin duda, uno de los asientos deportivos más cómodos en los que he estado. ¿Bono? Están ventilados en nuestro modelo de prueba. La eficiencia de un asiento de cubo sin sacrificar la comodidad del uso diario, me está empezando a gustar este F-Type 2.0 L.
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En la vía rápida, el motor de 4 cilindros no se revoluciona mucho y el aspecto de senador le sienta muy bien. El sistema de audio Meridian se limita a hacer su trabajo, pero con mi lista de reproducción del momento (los títulos completos de James Bond), la ilusión es perfecta y nunca antes el nombre de mini-Aston había tenido tanto sentido. Excepto que en las películas de James Bond, los Jaguar son utilizados tradicionalmente por los malos. Tan bueno ser malo…
Ágil y deportivo donde menos te lo esperas
Además de un sistema de escape activo que puede activarse en cualquier modo de conducción, generando un «pop» y un «bang» al levantar el pie, el modo deportivo reafirma los pedales de freno y acelerador, la dirección y la suspensión. La caja de cambios, lenta por naturaleza, también es más reactiva y acepta de mejor grado bajar marchas, incluso en 1ª si es necesario, lo que es lo suficientemente raro como para que se note. Si en autopista el comportamiento es muy agradable gracias a la amortiguación controlada y a la aceleración rápida pero no violenta, el F-Type 2.0 L, para mi gran sorpresa, se vuelve imperial en carreteras reviradas.
La diferencia de peso con el SVR se nota en el volante, pero sobre todo en la zaga. La consiguiente longitud del capó desplaza el asiento del conductor hacia atrás, justo delante de las ruedas traseras, lo que resulta ideal para sentir el punto exacto de giro en caso de sobreviraje. Porque es sobreviraje. Los Pirelli PZero son muy juguetones en mojado, pero se vuelven muy eficaces cuando se trata de atacar en superficies secas y contienen en gran medida los 300 CV, incluso con el pie en el suelo. El par disponible muy pronto da una sensación de empuje mucho mayor de lo que hubiera imaginado, pero se agota rápidamente a partir de 5.000 a 5.500 rpm, y te encuentras cambiando de marcha muy rápido sin caer tanto en frenada, por dos razones: el par es bajo y no me entusiasma el aullido de un 4 cilindros de 2.0L a altas rpm. Los frenos son muy eficaces y duraderos gracias a los discos opcionales de 380 mm delante y 376 mm detrás, pero tendrás que optar por llantas de al menos 19 pulgadas. Tendrás que acostumbrarte al ataque del pedal, muy corto y firme, pero es consistente en el ataque, un verdadero sistema de frenado de coche deportivo. Y a pesar de su aspecto de GT, disfruto empujando el F-TYPE por algunas de mis curvas favoritas. Es un placer conducir el F-Type por algunas de mis curvas favoritas, con facilidad y placer.
El comportamiento es sólido y nada subvirador a pesar de las entradas en curva, a veces violentas. Ni por un momento sentí que no estaba hecho para este ejercicio. El aumento de peso se nota en la dirección y el tren delantero gana en precisión. Con «sólo» 300 CV, el F-Type se vuelve accesible en términos de precio, pero sobre todo al conducirlo, me encontré con las mismas impresiones que al conducir un MX-5. El ESP es muy indulgente y permite una deriva trasera muy ligera a la salida de las curvas con sólo unos pocos grados de ángulo. Es suficiente para hacerte sentir como un piloto, una verdadera escuela de conducción. Es fácil entender la elección del «coche de bajo presupuesto» para el rostro famoso de la segunda temporada de The Grand Tour.