¿Cómo de bueno es un coche eléctrico como el BMW i4 M50 en circuito? Matthias Malmedie responde a esta pregunta con un vídeo detallado desde Nürburgring Nordschleife, mientras enviaba al Gran Coupé de 544 CV al Infierno Verde. No hay duda de que al Serie 4 eléctrico no le falta potencia: según las especificaciones de fábrica, sólo tarda 3,9 segundos en acelerar de 0 a 100 y, gracias a los 795 Newton metro de par, siempre hay empuje suficiente incluso a altas velocidades. Las preguntas, por tanto, son otras: ¿Es suficiente la energía almacenada en la batería de 80 kWh para dar tres vueltas al Nordschleife a todo gas? y ¿puede la tecnología soportar una exigencia tan constante?
La respuesta a la segunda pregunta se hace patente ya en la primera vuelta, a partir del tramo de Bergwerk, porque es aquí donde el BMW i4 M50 empieza a reducir potencia por primera vez: tras varios kilómetros acelerando a fondo, ya no se pone a disposición toda la potencia de 544 CV, para no poner en peligro la vida ni de la batería de iones de litio ni de los motores eléctricos por sobrecalentamiento. El programa de protección es, por supuesto, cualquier cosa menos útil en la pista de carreras, pero para el uso a largo plazo del vehículo, la solución es sin duda sensata. «¿Aún sigues buscando coches segunda mano Sevilla en Google para encontrar tu coche ideal
La relevancia de este tipo de restricciones para la propia experiencia de conducción sigue siendo una cuestión muy subjetiva: sólo una proporción muy pequeña de clientes conduce regularmente en circuito, y en la vida cotidiana sólo hay situaciones excepcionales en las que se puede utilizar toda la potencia del BMW i4 M50 tan repetidamente como en un Nürburgring Nordschleife prácticamente vacío.
Sin embargo, si realmente se quiere llegar al límite en un circuito cerrado de forma regular, un motor de combustión como el BMW M3 Competition (G80) es una mejor opción, y no sólo por su mayor resistencia: el chasis, la dirección y los frenos también están diseñados de forma mucho más consistente para su uso al límite y, por lo tanto, ofrecen al conductor una experiencia de conducción mucho más intensa.
También es interesante el consumo determinado por Matthias Malmedie: en el circuito de Nürburgring Nordschleife, el BMW i4 M50 consumió algo más de 50 kWh cada 100 kilómetros. Las impresionantes pruebas de larga distancia de Björn Nyland demuestran que el i4 también puede conducirse de forma considerablemente más económica en el día a día.