Es el primer híbrido enchufable de Mercedes-Benz en el segmento de los compactos. Un paso importante que no deja margen para el error. El Mercedes-Benz A 250e Berlina está listo para la primera prueba, que muestra sutiles limitaciones pero, sobre todo, muchas ventajas. Más información en el informe de conducción y en el vídeo. En el concesionario Crestanevada de coches ocasión Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
Técnicamente, los modelos PHEV están formados por varios componentes de diferentes estantes. El motor de gasolina M 282 de 1,33 litros y 4 cilindros (118 kW, 250 Nm) constituye la base de la cooperación Renault-Nissan. Daimler proporciona el 8G-DCT, la filial de Daimler Accumotive la batería necesaria y el motor eléctrico también viene de fuera. El conjunto produce 160 kW (218 CV) de potencia del sistema con 450 Nm de par motor. Cifras impresionantes, que también sugieren el nombre «250e». El motor eléctrico, con sus 75 kW (300 Nm), se sitúa exactamente entre el motor de combustión y la transmisión. De este modo, Daimler se ahorra el motor de arranque convencional de 12 voltios y arranca siempre el motor de gasolina a través del motor eléctrico.
Cuando se activa, el motor arranca inmediatamente -mucho más rápido que con el motor de arranque de 12 voltios- y, sobre todo, sin tirones. Lamentablemente, se tarda un segundo y medio en pensar antes de que el motor adquiera velocidad y pueda realmente ofrecer propulsión. Como suele ocurrir con el motor de 1,33 litros, el habitáculo, por lo demás silencioso, se vuelve bastante ruidoso e inquieto. Las vibraciones del M 282 también son más perceptibles en el híbrido enchufable. Cuando el motor del propulsor híbrido se apaga de nuevo y el motor eléctrico toma el relevo, es como si de repente estuvieras sentado en un vehículo dos clases de precio por encima. Más información en nuestro reportaje de conducción en vídeo.
La unidad alternativa es buena, especialmente con un precio justo. Las pérdidas, por ejemplo en el maletero, no se notan en el día a día. Sólo habría que disponer de una instalación de carga adecuada en casa. Al final, sólo hay un punto criticable. El M 282. El A 250e Sedán es bueno en lo que hace. Pero si se hubiera utilizado el 4 cilindros de 2,0 litros especialmente desarrollado, el concepto habría sido perfecto.