Opel mostrará la versión en el IAA, pero como suele ocurrir, ya hay alguna información en Internet. Estamos hablando del ADAC Opel e-Rally Cup basado en la versión de serie del Opel Corsa-e. Para los forasteros de las siglas, esto significa que el Opel ADAM será sustituido como coche de rally por el Corsa eléctrico. Debido a las condiciones técnicas límite, los rallies en Alemania podrían experimentar así una segunda primavera. En el concesionario Crestanevada de coches ocasión Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
Actualmente, los rallies son probablemente el último deporte de motor interesante que podemos seguir. En ningún sitio el nivel de acción es más alto, la descarga de adrenalina más extrema y los pilotos mejores. Sin embargo, es difícil de seguir para los espectadores in situ. Esto se debe a que los rallies tienen lugar en etapas muy dispersas. Sin embargo, el cambio a un e-car podría resultar mucho más compacto debido a la autonomía: se utiliza la misma batería. Hoy en día, los pilotos tienen que recorrer varios kilómetros por carreteras públicas entre tres etapas cortas de 5 a 25 kilómetros (a veces 45 kilómetros en el Panzerplatte, en Alemania).
En el futuro, o bien estos recorridos serán extremadamente cortos, o bien los coches de rally se meterán en un remolque antes y después de cada etapa. Eso también permitiría «recargar en la carretera». Pero también eliminaría la emoción. En teoría, con la batería de 50 kWh se pueden recorrer hasta 330 kilómetros según WLTP. Sin embargo, una etapa de rally tiene muy poco que ver con eso. El bólido eléctrico no será necesariamente más ligero que el vehículo de serie. Es cierto que se eliminarán el asiento trasero y algunos paneles aislantes. Pero se añadirá más hardware, como la jaula antivuelco, el sistema de extinción o incluso el diferencial de deslizamiento limitado en el eje delantero.
En cuanto al hardware, se mantiene el motor eléctrico de 100 kW (136 CV) y 260 Nm de par (coche de rally con motor de combustión: unos 140 CV, 160 Nm), lo que supone incluso una mejora. La tracción delantera se mejora con un diferencial Torsen. Además, una suspensión de rally se traslada al coche con soportes uniball en la parte delantera. Detrás de las llantas de 7×17 pulgadas hay una pinza de 4 pistones con discos de 332×28 mm delante (detrás: 264×12 mm), mientras que el circuito de frenos/presión hidráulica detrás es ajustable. Todo el mando de freno está adaptado a la recuperación. Pero lo que no puede faltar es el freno de mano hidráulico fly-off. En longitud, todo sigue igual con 4.060 mm, pero aumenta en anchura y altura en 5 mm cada una, hasta 1.770 y 1.440 mm. La distancia entre ejes aumenta dos milímetros hasta los 2.540.
Está previsto que la Copa ADAC Opel e-Rally comience en el verano de 2020 como parte del Campeonato Alemán de Rallyes, así como en otros eventos «seleccionados». Habrá al menos ocho rondas de competición en 2021. Habrá enormes oportunidades de promoción. Para los mejores pilotos, se mantendrá libre una cabina en el Corsa R2 dentro del Campeonato Europeo Junior de Rallyes. Pero la cosa puede ir a más, ya que PSA sigue presentando el 208 R5 con Peugeot y Citroën participa en el WRC.