Tras seis generaciones vendidas en todo el mundo, sólo la séptima llega a Europa. Hablamos del Lexus ES. La última versión no tiene por qué esconderse de la competencia en la clase media alta. Más bien hay que preguntarse por qué se nos ha ocultado el Lexus ES 300h durante tanto tiempo, ya que, al fin y al cabo, es la berlina más popular de la filial de lujo de Toyota en todo el mundo. En el concesionario Crestanevada de coches ocasión Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
Como todas las generaciones anteriores, el Lexus ES se basa en la misma plataforma que el Toyota Camry. En este país, ambos se ofrecen también con el mismo propulsor. Un híbrido completo, por supuesto. Esto significa un motor de gasolina de 2,5 litros en ciclo Atkinson, que lanza sus 131 kW (221 Nm) junto con un motor-generador de 88 kW (202 Nm) y al final proporciona una potencia de sistema de 218 CV (160 kW). Gracias al gran motor básico, no hay desventajas en el día a día a pesar del mayor peso de los componentes híbridos.
Esto significa que el Lexus ES 300h también puede circular por autopista sin problemas. Por supuesto, esta no es su tarea favorita, ya que el consumo de combustible aumenta más rápidamente aquí. Las cosas pintan mucho mejor en ciudad, donde gran parte de la conducción se realiza eléctricamente y el consumo de prueba se sitúa entre 3,4 y 3,9 l/100km. Además, gracias a un aislamiento suficiente y a una cadena cinemática en general silenciosa, apenas se oyen ruidos. Puedes leer más sobre esto en nuestro reportaje de conducción en vídeo.
La variante deportiva F Sport tiene ventajas y desventajas. Las ventajas incluyen los modos de conducción adicionales, que apenas se utilizaron en la prueba. Alcanzar los mandos detrás del volante es un poco demasiado. En general, la versión F Sport tiene una conducción más firme, incluida la amortiguación adaptativa, que en el uso diario resulta «no tan deportiva», pero bastante agradable. Las desventajas son los extras no disponibles, como la cámara de 360 grados o la alerta de tráfico cruzado.
En definitiva, no tiene por qué esconderse de la «élite» alemana. La calidad de construcción está incluso a un nivel mucho mejor. El sistema de sonido Mark Levinson compite fácilmente con el Elite, y la propulsión totalmente híbrida tiene su punto de venta único si se sabe utilizar.