690 cm3, 75 CV, 147,5 KG, 9000 RPM, Brembo M50, Akrapovic…..Puestas juntas en la misma frase, estas palabras harán salivar y fantasear a cualquier amante de la bella mecánica sobre 2 ruedas.
Línea diseñada para el rendimiento
KTM ha conseguido reunirlos en la misma moto y con un bloque motor monocilíndrico mejorado en cuanto a prestaciones. La Duke R es la última representante de una raza casi extinguida en la jerarquía de las motocicletas. Hubo un tiempo en que los monocilíndricos reinaban en el deporte de la moto, sí sí… Norton, Bsa, Rotax, Aprilia produjeron algunos monocilíndricos muy deportivos. Yamaha sigue utilizando (¿durante mucho tiempo?) un monocilíndrico en su Teneré 660, pero éste le da 27 CV a la Duke R, una diferencia enorme si las hay.
La Duke tiene un lugar especial en la familia KTM, apareció en 1994, como la Duke 620 y ya sacaba 50cv de fuego y asumía el papel de moto con carácter que hizo su éxito y lo sigue haciendo hoy en día. La Duke R 2016 no es de esas motos que se montan a la primera, hay que domarla, conocerla, dejar que se cuelgue de tu cuello y confiar en ella. Tienes que disfrutar del motor, del chasis, de los frenos locos, mientras sufres los inconvenientes de un motor llevado al extremo y la incomodidad del chasis. No compras la Duke R para desplazarte todos los días o para llevarte a tu madre de fin de semana. Pero si lo que quieres es quemar todo lo que se mueva, meterte un plátano en el casco y afinar tus habilidades de trayectoria sentado sobre un cartucho de dinamita con una mecha corta encendida, ¡esta es tu moto! Listos para la carrera dicen…..
Este motor LC4 de 690cc desarrolla una potencia de 55Kw a 8000RPM y ofrece un par motor de 74Nm a 6500RPM. Podría decirse que esto no es muy impresionante. Pues bien, para ofrecer esta potencia, KTM ha equipado este motor con un sistema de doble encendido con una curva de encendido específica para cada bujía. La nueva culata tiene un nuevo sistema de admisión y escape. Las válvulas de admisión son accionadas directamente por el árbol de levas y el motor está homologado EURO 4. Se utiliza un segundo eje equilibrador para contener en gran medida las vibraciones que se esperan de una unidad móvil de este tipo. Si por debajo de 3000 rpm se sigue aplicando una pequeña acción de embrague (controlada por una maneta Magura), ya no tendrás la sensación de conducir con un martillo neumático como en los modelos anteriores. El diámetro del pistón de 105 mm y la carrera de 80 mm garantizan una potencia excepcional con el sello de fiabilidad de KTM. Este motor monocilíndrico es y sigue siendo un motor extremadamente potente.
El bastidor de espaldera tubular pesa sólo 9 kg y está diseñado para proporcionar la máxima rigidez estructural manteniendo un peso reducido. Es una apuesta ganadora. Asistido por un basculante de aluminio fundido a presión típico de KTM y una horquilla WP invertida de 43 mm de diámetro y 150 mm de recorrido, este bastidor no se tuerce, mantendrá tu moto en línea y ayudará a que los caballos fluyan de esta furia de motores al suelo a través de las llantas naranjas a juego con el bastidor. Los neumáticos (Dunlop Sportsmart) para Bélgica ofrecen un agarre perfecto. La moto de pruebas estaba equipada con neumáticos nuevos y sin romper, y el tiempo en Bélgica esta primavera ha sido especialmente húmedo, así que ha sido una pena que no hayamos podido aprovechar al máximo este prometedor paquete.
No es ningún secreto que KTM es líder en este campo, ya que colabora desde hace muchos años con el fabricante de equipos Bosch. Esta fructífera colaboración ha dado como resultado el ABS 9M+ con modulador, que permite frenar con fuerza incluso en curvas sin afectar a la actitud de la moto y hacer que se desvíe de su trayectoria. Todo un avance tecnológico. Y todo esto por menos de un KG en la báscula. Otro módulo a bordo, los modos de conducción (Sport, Rain y Street), no sólo regulan la potencia del motor y su llegada más o menos brutal, sino que también indican al control de tracción cómo gestionar la rueda trasera en función de la situación, nada menos. También existe el modo Supermoto, reservado a los entendidos, permite el deslizamiento más o menos controlado de la rueda trasera, suprime la interacción del ABS en la rueda trasera y, por tanto, sólo gestiona la delantera. Esto permite que la rueda trasera salga disparada en bonitos y largos deslizamientos gestionados por el freno y el acelerador….. ¡Mucha diversión a la vista! ¿Buscas una moto de ocasión? Encuéntralas todas en el concesionario de motos segunda mano Crestanevada.