Probado a finales de 2014 por , en realidad no podemos decir que te presentemos algo nuevo, ya que no ha evolucionado desde entonces.
Pero entonces, ¿por qué?
Inicialmente era una GS 1200 Adventure la que se iba a utilizar para este viaje, pero al no estar disponible en ese momento, BMW ofreció la 800.
Otra coincidencia del calendario, el año pasado, para los 500 kms valones, tenía una R1200RT.
En 2016, la primera parte de esta brevet de 1000 km tiene lugar en Flandes, a menudo rechazada por muchos ciclistas, pero volveremos sobre ello más adelante.
La semana había empezado bien con mal tiempo, un buen tiempo belga como se suele decir y la elección de la GS 800 resultó ser un acierto. Una bicicleta de trail preparada para recorrer todos los caminos y senderos sin importar las condiciones.
El ABS y el control de tracción son muy bienvenidos en carreteras mojadas y ya estoy contento de ver que el ASC es menos brutal que en mi última prueba. No es que el motor rebose potencia, pero con sus 229 kg, sin las maletas, no hay que pasar por alto su inercia.
Dirección Merchtem para el inicio de los 500 kms, bajo la llovizna y en la niebla, aprovecho para probar las luces adicionales que te hacen más visible en el tráfico.
La protección es buena, la gran burbuja protege bien pero desvía el aire hacia el casco creando bastante ruido. Se ha hecho un buen uso de los protectores de manos asociados a los puños calefactables. No hay nada más molesto que empezar el día con los guantes mojados.
Dicho esto, hay espacio de sobra en las maletas y el top case para llevar un par de guantes extra, así como todo nuestro equipo fotográfico y de vídeo, un tentempié, pantalones de lluvia, algo para hidratarnos… bueno, ya os hacéis una idea, hay espacio de sobra, pero un top case más grande nos habría permitido meter nuestro casco Dual.
Hora de inscribirse y hay que esperar hasta las 10.00 para la salida. La primera etapa nos lleva a Viane, pero la aventura GPS nos guía por el momento principalmente a través de la ciudad. La GS no es reacia al trabajo, la caja de cambios es precisa y se puede manejar sin críticas.
La mayor preocupación, y esto es por supuesto lo que tanto repugna a los motoristas (o a cualquier otro usuario) es la multiplicación de los radares de velocidad. Pasas un semáforo con radar y unos cientos de metros más adelante, en plena recta, encuentras un segundo semáforo seguido a su vez de un segundo cruce.
No creas que esta brevet es una prueba de velocidad o que todos rodamos como locos, pero preferimos salir de un pueblo para rodar fuera de una ciudad. Aquí estamos lejos de ella y a casi 45 kms en la ciudad, es largo.
La primera etapa es en Viane.
El tiempo justo para fichar, introducir la siguiente dirección y salir. Seguimos agradeciendo el buen manejo de la GS para cruzar las ciudades sin ningún problema, salvo quizás en algunos lugares por la anchura de las maletas. Sí, no cabe en todas partes.
La siguiente etapa nos lleva a Ronse (Renaix para los que busquen), un centro urbano bastante bonito, tanto que gano un viaje gratis por equivocarme de salida en una rotonda. El GPS está a la vista, pero un sábado al mediodía, no soy el único en la carretera.
Todos fichan en el control y yo hago mi gimnasia habitual para subir y bajar del sillín y con las maletas y el top case, es físico. No lo intentes si no te sientes lo suficientemente grande.
La siguiente dirección codificada, mejor nos acomodamos en el manillar porque va para largo, nos esperan en Izenberge en un hotel, sorprendente elección pero ya veremos sobre la marcha.
La GS por fin podrá respirar un poco, dejemos caer los 85 CV del bicilíndrico, bueno, dejémoslo porque es trabajador y sobre todo muy económico, pero no cuentes con que te ofrezca sensaciones. Hace su trabajo, te lleva donde quieras, sin asustarte, pero es tacaño cuando quieres más diversión. Por lo demás, sus 83 Nm de par a 5.750 rpm y su flexibilidad facilitan su uso en todas las situaciones.
Este viaje nos hará coger un trozo de autopista, un poco por casualidad pero bien puesto a 120 km/h, me agacho un poco para aprovechar la burbuja y juego con el botón de información para mirar el consumo de combustible, apenas 5 L/100 en este momento. Imposible decir dónde estamos en cuanto al combustible, el indicador muestra sólo medio depósito, así que aún estamos en el lugar correcto.
De paso, aprovecho el ESA, la suspensión que se maneja desde el manillar optando por el modo confort, que borra todas las irregularidades de la carretera, pequeños baches, empalmes… apenas se sienten.
Por otro lado, descubrimos rápidamente un punto negro en la GS 800, a medida que nos acercamos a 5500 – 6000 rpm, las vibraciones están demasiado presentes. Si en los estribos cubiertos con grandes almohadillas de goma están bien amortiguados, se sienten incluso en el sillín y no es lo más agradable.
En un pequeño pueblo, en el recodo de un callejón, llegamos frente al hotel, un castillo sí… qué lujo y nos preguntamos qué habrán pensado los clientes al ver una horda de motoristas todos equipados sólo para conseguir un sello en un papel. ¿Buscas una moto de ocasión? Encuéntralas todas en el concesionario de motos segunda mano Crestanevada.