Cada década la moto se renueva y 2016 no es una excepción. Ante la competencia, ya era hora de sacar los colmillos y sacar una moto con carácter para los poseedores del carné A2. ¿Buscas una moto de ocasión? Encuéntralas todas en el concesionario de motos segunda mano Crestanevada.
En 2013, Honda había estado bien inspirada para sacar este último adaptado a la nueva normativa para «jóvenes conductores». Pero aunque fue rápidamente adoptada por estos últimos, ¡hay que admitir que le faltaba ese pequeño je ne sais quoi para darle un aspecto real!
¿¡Qué!? ¿Qué le pasa a mi cara?
Si desde un punto de vista técnico no hay evolución significativa, la CB500F 2016 manteniendo la misma plataforma que las versiones anteriores, es bien en su diseño que Honda la hizo evolucionar y ¡bien evolucionar!
Después de todo, que tengas un «motor pequeño» no significa que no puedas parecer agresivo, ¿verdad?
Y su aspecto agresivo, que tiende ligeramente hacia las Streetfighter actuales, se consigue gracias a una serie de elementos totalmente reelaborados.
El primero, y no menos importante, es el faro delantero. Mucho más anguloso, más pronunciado, ahora está equipado con una luz LED ligeramente azulada. Un efecto muy bonito.
En el lateral, Honda también ha hecho un fuerte recorte. Atrás quedaron las cubiertas de plástico que ocultaban parte del motor. ¡Mostramos todo y nos limitamos a lo esencial!
Las tomas del radiador no tuvieron más remedio que seguir la evolución del diseño general de la moto. Mucho más afilado, más agresivo y, sin embargo, pequeño. Sencillo, bonito y eficaz de nuevo.
¿La silla de montar? ¡Ponte la misma dieta! Bordes salientes, refinados, que lo hacen un poco «CBR» con sus pequeñas aletas laterales. Observe la integración de las luces de freno LED.
Por el lado del dúo, deploramos la ausencia de un dispositivo para el pasajero. Este último tendrá que aferrarse al piloto.
Al final, grandes retoques en todas las partes del carenado pero que cambian literalmente la sensación frente a esta pequeña japonesa.
¡Motor, está en marcha!
Para el público A2, Honda ha tenido que ser cuidadosa con el motor ofrecido. 471cm³, 35Kw, 48 caballos de potencia.
Cifras que no hacen soñar a los amantes de la pura potencia pero… ¡no nos perdamos!
El motor es perfecto para este tipo de moto, ¡admitámoslo! Es ultra lineal. No del tipo que te da una patada en el trasero al reacelerar, sino más bien un motor en el que puedes confiar, incluso cuando juegas con el acelerador en las curvas.
Esta sensación de linealidad se ve reforzada por el hecho de que la caja de cambios también es muy suave. Sin tirones, sin golpes. De nuevo, un buen punto, que permite a los recién llegados a la carretera concentrarse en lo que realmente importa, ¡la carretera!
El motor rendirá al máximo entre 4.000 y 7.000 rpm, y en caso de subvelocidad tendrá una ligera tendencia a rozar rápidamente.
En cuanto al chasis, es rígido, estable y se adapta perfectamente a un uso un poco más deportivo de la moto cuando llegue el momento. Honda no consideró oportuno mejorarlo y eso es bueno.
¡Sube el volumen!
La CB500f tiene un nuevo sonido y un nuevo sistema de escape. En este punto, Honda ha ganado ciertamente en peso, pero ha perdido un poco en sonido. Los CB no se caracterizan por hacer un ruido tonante, pero aquí estamos en el mínimo. No por los DBs enviados o no, esa no es la cuestión, sino por la musicalidad de esta línea. Eso es todo lo que necesitaba para sonar deportivo. Es una pena.
Una vez en marcha, la moto emite un sonido muy monótono, sin sacudidas, chisporroteos ni graves. ¡Casi desinfectado! Es una pena, porque una vez encima de la moto no se disfruta mucho, o ni siquiera se disfruta una vez superados los 90 km/h. Pero nada te impide cambiar el sistema de escape por uno nuevo, ya que Honda no lo ofrece como opción en este modelo. En nuestra opinión, se trata de un pequeño inconveniente.
Punto de frenado sin discos
Un disco delante y otro detrás. Ni más ni menos.
Suficiente y tranquilizador para un uso normal, un segundo disco delante no nos habría disgustado al llevar el coche al límite.
El ABS hace bien su trabajo y sólo se activa cuando es necesario. Ni mucho ni poco. Nos ha gustado.