Desde la desaparición de la XR1200 y la 72, la gama Sportster me parecía un poco demasiado tranquila, pero la llegada de la Roadster ofrece una alternativa un poco deportiva, sí deportiva incluso de Harley-Davidson. ¿Buscas una moto de ocasión? Encuéntralas todas en el concesionario de motos segunda mano Crestanevada.
Bueno, seamos claros, deberíamos estar hablando de una café racer y es cierto que esta 1200 encaja perfectamente en la familia: centrada en lo esencial, sin elementos superfluos, como recogida sobre sí misma con un manillar muy bajo y un asiento de piloto ahuecado pero sin embargo biplaza.
Oscuro desde el motor hasta el filtro de aire, pasando por los protectores del escape, sólo acepta algunos toques de cromo. El guardabarros delantero es minimalista y el trasero recortado para resaltar mejor la rueda trasera. Un faro redondo en la parte delantera es un clásico en su género, mientras que las luces traseras se sitúan en los intermitentes para limpiar aún más las líneas de la moto.
Parece preparada para una carrera y, por una vez, las dimensiones de la moto no son escandalosas: casi 2,2 metros de largo y una distancia entre ejes de 1.505 mm, debería ser lo suficientemente buena para pilotar.
Justo detrás del faro delantero se encuentra el salpicadero minimalista, dividido entre el cuentarrevoluciones tradicional y una pantalla LCD para la velocidad y otra información.
Y este homenaje a la historia deportiva de la marca no acaba aquí, ya que todos (bueno, muchos) os habréis fijado en la horquilla delantera invertida, de 43 mm. Combinado con dos amortiguadores ajustables en precarga, tendrá la difícil tarea de garantizar el confort y el agarre a la carretera de una máquina de 259 kg.
Para rematar la sensación de deportividad, Harley-Davidson equipa su Roadster con un disco de freno delantero de doble pistón.
El aspecto Café Racer está ahí, a menos que quieras absolutamente la pequeña cabeza de la horquilla y la cubierta del asiento.
En el corazón de la Roadster se encuentra el tradicional bicilíndrico en V Evolution de 1.200 cc con sus «buenas vibraciones». Por supuesto, un bicilíndrico refrigerado por aire con una caja de cambios de 5 velocidades suena un poco anticuado, pero no es del todo erróneo. Imposible darle la potencia, sólo se menciona el par de 96 Nm a 4000 rpm. Diríamos que hay mucho que disfrutar dentro de los límites permitidos o impuestos por la propia moto. Pero no esperes unas prestaciones deportivas como su aspecto podría sugerir.
En cuanto al consumo de combustible, tendrás que prever unos buenos 5 litros a los cien, lo que pondrá rápidamente a prueba la capacidad del depósito de apenas 12,5 litros. Los 200 kms son posibles antes de ir a la bomba, pero ve con cuidado con el acelerador si esperas hacerlo. La posición es bastante deportiva para una Harley, el manejo es bueno y el sonido del bicilíndrico es atractivo. No hace falta mucho para ponerse un poco nervioso, y el piloto rodará inevitablemente un poco más rápido hasta que la primera curva cerrada le recuerde que la distancia al suelo es limitada y que los pies empezarán a rozar rápidamente.
Nota para el propietario: ¡traiga una reserva de reposapiés! A menos que consigas que tu taller ponga los mandos en la posición trasera. Sí, como una moto deportiva, he oído que se hace e incluso se planifica en la moto. Me hubiera gustado verlo y sentarme en él, mi espalda quizás menos.
Esta limitación física es tanto más desafortunada cuanto que el chasis parece capaz de soportar mucho más. El Roadster se agarra bien a la carretera, incluso en curvas rápidas, es fácil de manejar e incluso puede jugar con él un piloto experto. También frena bien, aunque no al nivel de un roadster moderno que clava la parte delantera en el suelo y los dientes en el manillar, pero es lo suficientemente bueno para tener un poco más de músculo.
La horquilla delantera maneja bastante bien los baches, pero la trasera a veces tiene problemas para mantener el ritmo. Tengo que admitir que en nuestras queridas pequeñas carreteras belgas y a dúo (aunque mi copiloto sea más ligero que una gran mochila), a veces tenemos buenos rendimientos en la parte trasera y ahí, mejor no sufrir demasiado. No espere a tomar un descanso, su pasajero se lo agradecerá, el reposapiés trasero no es más acolchado que eso.
¡Y sin embargo!
Me está empezando a gustar mucho este roadster, vaya pinta. Ponte unos vaqueros (de moto, por supuesto), guantes de cuero y un casco como este Premier Trophy y seguro que atraerás todas las miradas. Bueno, no todos, hay gente frustrada en todas partes.
La caja de cambios de 5 velocidades, en cambio, es un poco más difícil de acostumbrarse. El traqueteo al meter primera no es el más discreto y cuando has conducido antes el Street Rod, piensas que el Roadster se beneficiaría de tomar algunos de sus elementos.
Parece que en Harley puedes pedir lo que quieras, son las famosas CVO así que dudo: ¿no podrían hacerme una Roadster con motor V-Rod por ejemplo? Definitivamente me pondría en plan Joe Bar Team y arruinaría algunas motos deportivas demasiado confiadas.
Bueno, también habría que aumentar la distancia al suelo al girar y la capacidad del depósito.
Reconozco que me pierdo un poco, pero es una Harley-Davidson que me gusta, aunque sus pocos defectos me harían dudar. Al igual que su precio de 12.900 a 13.445 euros en biton sería un freno. Cuidado, para ser una Harley-Davidson, es una buena entrada en la gran familia de los adoradores de los gemelos de Milwaukee, sobre todo para los más jóvenes o los que han conservado este espíritu Joe Bar.
Pero claro, en el día a día, sin pasar por el catálogo de accesorios, puedes olvidarte de cualquier aspecto práctico. ¿Qué demonios, la moto se ha convertido en un objeto funcional?
Si te gusta, acércate a Harley-Davidson para probarla, puede que te convenza.