13 años después de la primera generación, el Volvo XC90 está irreconocible. En realidad, los dos SUV de lujo sólo comparten el nombre. El 99% del nuevo Volvo XC90 también es nuevo. Tan nuevo, de hecho, que las innovaciones y características de seguridad del nuevo SUV dejan atrás técnicamente incluso a la competencia premium alemana. La primera impresión al volante también convence, pero ¿podrá el nuevo Audi Q7 estar a la altura?
El vehículo de prueba es el Volvo XC90 D5 AWD, con un motor turbodiésel de cuatro cilindros y 225 CV. Pero hablaremos de ello más adelante. La nueva era, como la denomina la propia Volvo, comienza con el hecho de que más de la mitad de los vehículos previstos para Alemania ya se han vendido antes de su lanzamiento al mercado en junio. La nueva era se refiere principalmente a los vehículos totalmente nuevos, basados en la arquitectura de plataforma escalable (SPA).
El chasis también tenía un nuevo eje delantero de doble horquilla (Volvo sólo lo hizo posible con el uso de los motores de cuatro cilindros), un eje trasero integral con una ballesta montada transversalmente para una conducción más cómoda. Este último sustituye a los dos puntales de suspensión necesarios en el eje trasero, es más caro, pero su ahorro de espacio permite una tercera fila de asientos con mucho espacio. Y esto también para el híbrido enchufable o ahora llamado T8 Twin Engine.
Además, el costoso muelle es significativamente más ligero, lo que contribuye a un ahorro de peso de casi 100 kilogramos. Con la suspensión neumática opcional (sólo se aplica a los amortiguadores), el vehículo se rebajará dos centímetros en los modos Dynamic y Eco, volviéndose ligeramente más firme; el modo Off Road, en cambio, eleva la carrocería un total de cuatro centímetros.
El híbrido de gasolina está a un 80% de su desarrollo, medio año antes de su lanzamiento al mercado (se lanzará más tarde), así que no entraré en él hasta finales de año. Actualmente, puede recorrer «más de 40 km» en modo eléctrico; la autonomía eléctrica prometida de 50 kilómetros debería ser posible para el lanzamiento al mercado.
Entre los nuevos asistentes a la conducción, además de las habituales funciones de seguridad de Volvo, se incluye el Asistente de Intersección, que supervisa el espacio delante de tu vehículo al entrar en una intersección. Si un coche se sale «de repente» en sentido contrario mientras gira a la izquierda, el Volvo XC90 se salva de una colisión gracias a un breve impulso de frenado.
Los suecos siempre escriben la seguridad con mayúsculas, por eso es nueva la Protección contra Salidas de la Carretera, que entra en acción si el XC90 abandona involuntariamente la carretera y se sale de ella, por así decirlo. Los cinturones se tensan y, dentro de los asientos, las fuerzas verticales sobre la columna vertebral son absorbidas por «elementos de choque» adicionales en el asiento. Con ello se pretende reducir significativamente los daños en la columna vertebral. Además, el pedal de freno está plegado. De por sí, la carrocería de acero al boro conformado en caliente (actualmente el acero más duro) del Volvo XC90 es extremadamente segura para conducir de cualquier forma.
Además del head-up display (que muestra el navegador, la velocidad, la música), el asistente de carril activo y las ya mencionadas novedades significativas para Volvo, también se incorpora el display táctil vertical con una pantalla de 9,2 pulgadas. Una pantalla táctil dentada del tamaño de una tableta, que en mi opinión es actualmente la pantalla táctil mejor implementada en un coche. El botón de inicio (en comparación con el iPhone) siempre te lleva a la página de inicio. Aunque uno de los cuatro elementos principales (se puede seleccionar un quinto como aplicación) se seleccione en grande, los demás no desaparecen por completo, sino que sólo se deslizan hacia arriba y hacia abajo: el climatizador nunca desaparece. ¿Quieres comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.