Llevamos meses preparándonos con spyshots e incluso varios concept cars para el estreno del nuevo BMW Serie 6 Convertible con denominación interna F12, ahora por fin ha llegado el momento y podemos presentaros las imágenes y por supuesto toda la información sobre el nuevo gran descapotable de BMW.
No hay grandes sorpresas en el diseño tras la presentación del BMW Serie 6 Concept Coupé. La vista lateral está determinada por el largo capó, la gran distancia entre ejes y una línea de umbral plana. En comparación con su predecesor, se supone que el nuevo chasis ofrece tanto más dinámica de conducción como más confort y, por tanto, es mejor en todos los aspectos. De serie, la suspensión puede ajustarse a las necesidades específicas del conductor con el Driving Dynamics Control. Otras opciones de suspensión son el Adaptive Drive y la Dirección Activa Integral, conocidos del Serie 5, pero entraremos en detalles un poco más adelante.
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Por supuesto, el F12 también cuenta con una amplia gama de infoentretenimiento y toda una armada de sistemas de asistencia: Cámara de visión trasera, visión envolvente, visión nocturna con detección de personas, asistente de aparcamiento, advertencia de salida de carril, advertencia de cambio de carril e información sobre límites de velocidad.
BMW también amplía su ventaja con el Head Up Display e introduce la segunda generación de esta tecnología de visualización en la producción en serie con la nueva Serie 6. El nuevo sistema domina ahora también los gráficos tridimensionales, se dice que es aún más brillante y puede mostrar toda la gama de colores. Los símbolos de tráfico pueden mostrarse ahora de forma realista y, por supuesto, también se muestra la información del sistema de navegación, el Speed Limit Info, los mensajes de Check Control, las indicaciones de estado del Aviso de Cambio Involuntario de Carril y la información de Visión Nocturna. Con la primera generación de este sistema, el predecesor E64, disponible a partir de 2004, ya fue capaz de inspirar a muchos conductores.
Bajo el capó, habrá inicialmente un V8 con doble turbocompresor en el 650i y un seis cilindros en línea con un solo turbocompresor en el 640i. Mientras que el 650i está propulsado por la conocida variante del N63 con 407 CV, el BMW 640i F12 utiliza una variante completamente nueva y exclusiva del N55 con turbocompresor TwinScroll, que produce un máximo de 320 CV y 450 Newton metro.
Ambos modelos están equipados de fábrica con el cambio automático de ocho velocidades, que se utiliza en la variante deportiva con levas de cambio en el volante. En EE.UU., el BMW 650i también está disponible con una caja de cambios manual de seis velocidades, pero en Europa sólo existe la mencionada solución de ocho velocidades.
El BMW 640i Convertible tarda 5,7 segundos en alcanzar los 100 km/h, mientras que el 650i, más potente, es siete décimas más rápido. Ambos modelos alcanzan fácilmente la velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km/h. Como es habitual, los motores no sólo son potentes, sino también eficientes: el BMW 640i tiene un consumo estándar de 7,9 litros, lo que corresponde a unas emisiones de CO2 de 185 gramos por kilómetro. El 650i no puede seguirle el ritmo y necesita 10,7 litros y emite 249 gramos de CO2 por kilómetro. A diferencia de su hermano mayor, el 640i también se beneficia aquí de la función automática de arranque y parada, que apaga el motor en cruces o atascos.
Al igual que el predecesor de la generación E64, el nuevo F12 también incorpora un techo de aletas absolutamente único con su luneta trasera vertical, extensible por separado y calefactada. La capota de tela cuenta con un aislamiento acústico y térmico de alta calidad y puede abrirse y cerrarse hasta una velocidad de 40 km/h incluso durante la marcha.
Incluso recogido, el techo de tela ocupa relativamente poco espacio y reduce el volumen del maletero en sólo 50 litros. Mientras que con el techo cerrado se dispone de 350 litros de volumen, con el techo abierto quedan 300 litros de espacio de almacenamiento. Además, el factor peso también habla a favor del techo de tela, que puede pedirse en las variantes de color negro, beige y efecto plata antracita. Mientras que abrir el techo lleva 19 segundos, cerrarlo requiere 24 segundos. La capota también puede abrirse y cerrarse por control remoto desde una distancia de hasta 30 metros.
La característica más llamativa del interior es la pantalla central independiente que, con su diseño de pantalla plana, pretende dar una impresión especialmente moderna y de alta calidad. Esta pantalla tiene un tamaño de 7,0 pulgadas de serie; en combinación con el sistema de navegación Professional es incluso de 10,2 pulgadas. El monitor está enmarcado por un marco cromado galvanizado, que subraya la impresión de alta calidad.
También llama la atención la clara separación de las zonas del conductor y el acompañante, que centra la atención en el conductor. Los asientos de cuero de serie están disponibles en negro, blanco marfil y marrón canela, y también existe la tapicería exclusiva de cuero Nappa, que también puede pedirse en Vermillionrat. Los colores interiores incluyen el negro y el blanco marfil. En cuanto a las molduras interiores, se puede elegir entre el negro diamante, el aluminio de acabado fino y las variantes de madera de alto brillo roble americano fino y álamo fino gris burl.
Como es habitual, BMW no hace concesiones en lo que se refiere a la tecnología del chasis y ofrece la técnica más moderna. Tanto el eje delantero de doble horquilla como el eje trasero integral son en gran parte de aluminio y contribuyen así a la reducción de peso. En el eje trasero se utiliza un nuevo montaje elastocinemático del basculante, que separa entre sí las fuerzas que actúan radial y axialmente, contribuyendo así a aumentar el confort.
Con ayuda del sistema opcional Adaptive Drive, el conductor puede ajustar la amortiguación de rebote y compresión de la suspensión a sus preferencias actuales y seleccionar un comportamiento deportivo, normal o confortable. Mientras que el Driving Dynamics Control de serie «sólo» ofrece los modos Normal, Sport y Sport+, el equipamiento opcional también ofrece la opción Confort. Además de las curvas características de los amortiguadores y la estabilización antivuelco, la elección del modo de conducción también influye en la respuesta del motor, la curva característica de la asistencia de la dirección, la dinámica de cambio de la transmisión automática, los umbrales de respuesta del DSC y la progresión del pedal del acelerador. Adaptive Drive también incluye la estabilización del balanceo, que garantiza una inclinación lateral significativamente reducida y, por tanto, un comportamiento de cambio de carga notablemente mejorado.
Si el conductor desactiva el Control Dinámico de Estabilidad, se activa un sistema denominado intervención dinámica en la frenada, que es similar a una función de bloqueo electrónico del diferencial del eje trasero. Para optimizar aún más la tracción al acelerar en curvas cerradas, una rueda motriz que gira se frena selectivamente para que la otra pueda seguir generando propulsión.
Al igual que el BMW Serie 5, el Serie 6 también dispone opcionalmente de dirección activa integral con eje trasero direccional. El movimiento del volante necesario para un determinado ángulo de giro de las ruedas delanteras varía en función de la velocidad a la que se circula, con el fin de garantizar una conducción segura en línea recta a altas velocidades y maniobras de aparcamiento sin esfuerzo. Dependiendo de la velocidad de conducción, las ruedas traseras proporcionan un cambio de carril más estable a altas velocidades o un radio de giro más cerrado en el rango de velocidades más bajas, dirigiendo con o sin ellas hasta 2,5 grados.
Por supuesto, BMW también ha intentado mantener el peso del vehículo lo más bajo posible en el BMW Serie 6 Convertible. Con una longitud total de algo menos de 4,90 metros, el peso total de 1.915 kilogramos según las normas de la UE en el BMW 640i F12 es bastante respetable; en el caso del BMW 650i, es de 100 kilogramos más. Para no sobrepasar estos pesos, que siguen siendo relativamente elevados en términos absolutos, y poder aumentar la resistencia de la carrocería en un significativo 29% en comparación con el predecesor, las puertas y el capó son de aluminio y los paneles laterales y la tapa del capó y del maletero son de plástico. Además, se utiliza un sistema de frenos especialmente ligero y asientos especiales de poco peso.