Los amigos de las carreras de montaña conocen el nombre de Georg Plasa desde hace años. Con su BMW 320 V8 basado en el BMW Serie 3 E36, el hombre de Warngau ha dominado la escena y ha ganado tantos títulos desde la década de 1990 que una lista completa iría más allá del alcance de este artículo.
Había llegado la hora de un nuevo proyecto, porque, al fin y al cabo, quedarse quieto en el automovilismo siempre significa retroceder. Basado en el BMW Serie 1 Coupé de la generación E82, un nuevo coche de carreras ha sido minuciosamente fabricado a mano para volver a meter el miedo en el cuerpo a sus oponentes. Por supuesto, el vehículo acabado tiene muy poco en común con un BMW Serie 1 Coupé estándar, lo que queda claro a partir de un único número: 748.
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748 – Ésos son los kilos, o más bien los pocos, que pesa el E82 completamente transformado, y los entendidos saben que para un valor así es importante un gran trabajo de detalle. Ni que decir tiene que un vehículo tan radical difícilmente podría estar más lejos de ser apto para circular y para el uso diario, pero eso no perjudica en absoluto el potencial de fascinación.
El objetivo con el que se había empezado a trabajar en verano de 2009 ya estaba formulado de forma extremadamente ambiciosa: Con cinco litros de gasolina residual, el coche no debía superar el peso mínimo de 780 kilogramos prescrito por el reglamento. El coche de carreras presentado hace unos días en el Parkhotel Egerner-Höfe incluso rebaja este objetivo de forma relativamente clara, lo que permite libertad en la distribución del peso y, por tanto, debería ser la base de nuevos éxitos.
Cuando se ha conseguido semejante proeza, también se puede aparentar seguridad en uno mismo: «Un coche del DTM camina mejor que nuestro BMW», afirma el jefe del equipo y piloto Georg Plasa. Se puede decir eso cuando básicamente sólo se utiliza la carrocería de chapa de acero del BMW Serie 1, se sustituyen todos los demás componentes por productos ligeros y se recorta el vehículo de la A a la Z para el automovilismo:
El techo, las puertas, la tapa del maletero, los paneles laterales e incluso el depósito de combustible de 20 litros son de carbono, mientras que las llantas son de magnesio forjado. La caja de cambios también es de magnesio y permite cambiar de marcha en sólo 25 milisegundos. Los amortiguadores, con sus muelles, pesan sólo 8,5 kg y la geometría del chasis se adapta a los neumáticos utilizados para aprovechar al máximo su potencial. Hasta qué punto puede llegar la construcción ligera puede verse en el tema de la pintura: aquí también se eligió una pintura especialmente ligera que sólo tiene que aplicarse en una capa para evitar cada gramo superfluo.
La aerodinámica del coche de carreras tampoco se ha dejado de lado ni un segundo y es correspondientemente sofisticada. Al igual que en la Fórmula 1, un difusor doble proporcionará una carga aerodinámica adicional al BMW 134Judd y, por tanto, permitirá una velocidad de paso por curva aún mayor.
Es probable que el nombre del vehículo sólo deje perplejos a los profanos, pero conviene explicarlo brevemente en este punto: Judd es un nombre consolidado en el automovilismo como proveedor de motores y el número 134 procede de la nomenclatura original de BMW, que hoy en día ya no se aplica de forma coherente: así es, el V8 que se esconde bajo el capó tiene una cilindrada de 3,4 litros. El motor atmosférico produce unos 570 CV y debería proporcionar unas cifras de aceleración enormes, ya que cada CV tiene menos de 1,5 kilogramos para acelerar en el caso del nuevo coche de carreras de Georg Plasa.
Se han invertido más de 10.000 horas de trabajo en la producción del vehículo y los rivales ya deberían estar impacientes por ver los primeros tiempos de entrenamiento. Si todo va según lo previsto, el BMW 134Judd debería llevar a Georg Plasa al próximo título en 2011. Como es habitual en el automovilismo, cabe suponer, por supuesto, que aún no están todas las cartas sobre la mesa y que el vehículo es capaz de incluso más de lo que se puede adivinar a partir de los detalles conocidos hasta ahora.