Como es habitual, en el caso del nuevo BMW Serie 6 Convertible se realizan algunas comparaciones con interesantes socios. Empecemos por el predecesor del F12, el internamente denominado BMW Serie 6 Convertible E64. Entre 2004 y 2010 se vendieron 49.053 unidades del E64, a pesar de su aspecto a veces controvertido, y hay muchos indicios de que el F12 superará significativamente estas cifras.
En el lanzamiento al mercado, el 26 de marzo de 2011, se encargarán de la propulsión el BMW 640i con una variante de 320 CV del N55 de seis cilindros en línea y el modelo superior provisional 650i con un V8 Biturbo de 407 CV. Unos seis meses más tarde, se lanzarán otros argumentos para el nuevo Serie 6 Convertible en forma del BMW 640d y el sistema de tracción total xDrive, con los que se pretende hacer atractivo el vehículo a una gama aún más amplia de clientes.
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El F12 es claramente reconocible desde cualquier perspectiva como el sucesor del E64, pero es menos polarizante que su predecesor. Con el techo de aletas, hay un elemento de diseño característico que seguirá elevando a la Serie 6 por encima de la masa de descapotables.
Bajo el capó se han producido cambios importantes: Mientras que los motores de gasolina del E64 eran exclusivamente atmosféricos, ahora el F12 sólo tiene motores con turbocompresor. En el caso del BMW 640i de 320 CV, un único sobrealimentador TwinScroll aporta más oxígeno a las cámaras de combustión, mientras que en el BMW 650i con su V8 de 407 CV, dos sobrealimentadores se encargan de esta tarea a la vez.
A pesar del aumento de las dimensiones exteriores y, lamentablemente, también del peso, ambos modelos ofrecen unas prestaciones notablemente superiores y un consumo inferior en comparación con sus predecesores. Con un sprint hasta 100 km/h en 5,7 segundos, el BMW 640i F12 casi iguala las prestaciones del BMW 650i E64, que se situaban en 5,5 segundos.
En el interior, la orientación al conductor es ahora aún más pronunciada que en el predecesor. La pantalla de infoentretenimiento, que ha crecido hasta las 10,2 pulgadas, es independiente y está enmarcada por un marco cromado galvanizado. El velocímetro cuenta ahora con tecnología de panel negro y sólo cobra vida al entrar.