Hace algún tiempo conocimos en Nürburgring a Bernd Limmer, jefe de chasis de BMW M, jefe de proyecto del actual BMW M3, instructor de la formación de conductores de BMW y, algunos días al año, también taxista en el M5 Ringtaxi en el Nordschleife de Nürburgring.
Pasa gran parte del año en el centro de pruebas de Nürburgring y en la pista, poniendo a punto los próximos modelos M. Las semanas restantes trabaja en el departamento de desarrollo de BMW M en Múnich. Las semanas restantes trabaja en el departamento de desarrollo de BMW M en Múnich.
Bernd Limmer se dio a conocer a un público más amplio a través de un DVD publicado por Auto Bild con motivo del aniversario de BMW M. En él pudo dar una visión de su trabajo y sus proyectos actuales y echar la vista atrás a vehículos M nuevos pero, sobre todo, ya legendarios. Para los fans de M GmbH, esta es una compra definitiva, y ocasionalmente todavía se puede encontrar una copia en Ebay.
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Bernd Limmer había terminado hacía tiempo el trabajo sobre el X5M y el X6M en aquel momento y estaba encantado con el resultado de la votación. Informó, no sin orgullo, de que -y aquí contradijo con seguridad a todas las voces críticas- los dos nuevos modelos M tenían unas características de conducción excelentes.
En respuesta a una serie de preguntas, confirmó que los nuevos modelos X M alcanzan el tiempo por vuelta del M346 en el legendario Nordschleife, lo que ha sido confirmado posteriormente por sport auto. En un vídeo con grabaciones de conducción puede demostrar de forma impresionante el potencial de los vehículos, Marc Surer (piloto de carreras y ex director de carreras de BMW) también puede confirmar la buena conducción de los modelos X M a partir de su propia experiencia.
Cuando se le preguntó por el futuro, ya se mostró ilusionado con el siguiente proyecto M, que iba a ir en una dirección completamente diferente. En aquel momento no pudo revelar más detalles, pero hoy sabemos que se trata del BMW Serie 1 M Coupé, considerado por muchos como el legítimo sucesor del BMW M3 E30, incluso en su versión civil.
Por supuesto, la conversación también giró en torno al BMW M5 E60, aún vigente en aquel momento pero ya descatalogado, con su fabuloso motor V10. Desde hace algunos años, hace sus rondas diarias por el circuito asesino de materiales como el Ring Taxi y ha hecho olvidar rápidamente a los taxistas a su predecesor.
Y si ya tienes la oportunidad de coger uno de los 7 días aproximadamente que Bernd conduce un taxi, entonces te lo llevas a dar una vuelta rápida por la M5.
Tras la barrera y la salida, Limmer acelera inmediatamente el M5 a toda velocidad y deja atrás rápidamente a todos los vehículos que le preceden. Inmediatamente, la velocidad supera los 200 km/h. Mientras el M5 atraviesa la primera curva detrás de Tiergarten a 180 km/h, Bernd Limmer tiene tiempo de explicar la ruta mientras sujeta el volante de forma relajada.
El vehículo corresponde al estado de producción en serie, según explica. Sólo se adaptó el sistema de frenos a las exigencias del recorrido y al hecho de que el taxi suele ir ocupado al completo por 4 personas.
Rápidamente sientes y aprecias su efecto. Puedes oírlos funcionar, pero si esperas un freno de carreras brusco, te equivocas: este freno también podría gustar en un Serie 5 de serie. Se agarra con firmeza, pero incluso con comodidad. Asimismo, su durabilidad y resistencia al calor es superior a la del sistema de serie.
Incluso una señora técnicamente inexperta que viajaba con nosotros reconoció y elogió su diseño, porque te hace sentir seguro en cualquier situación. Para el uso diario, sin embargo, estaría sobredimensionado; además, las altas temperaturas, como en el Nordschleife, le sientan mejor que el ritmo pausado del día a día.
Los vehículos circulan durante unos 2 años y se revisan periódicamente. El mantenimiento después de cada día de uso es evidente. Los neumáticos duran unas 10 vueltas, lo que corresponde a algo menos de 210 km. Pero cuando uno ve la velocidad a la que el pesado vehículo se precipita en las curvas, no se sorprende. Un rápido vistazo al ordenador de a bordo muestra un consumo de unos 39 litros cada 100 kilómetros.
En el siguiente vídeo de un viaje en taxi completamente normal se muestra cómo es una ronda relajada con Bernd Limmer desde el asiento trasero:
Después de poco más de 8 minutos, nuestro viaje llega a su fin. Bernd aprieta de alguna manera el M5 entre algunos coches en la entrada. Pronto el motor V10 enmudecerá y la reducción de tamaño se impondrá en la forma del M5 F10 con un V8 sobrealimentado. Pero eso no impedirá a Bernd Limmer conducir por el Ring al menos igual de rápido.