En 1992 llegó al mercado de las motos una nueva Ducati que, 25 años después, sigue dando que hablar, agitando corazones y provocando escalofríos: El monstruo. Nacida «il Mostro» por su padre Miguel Galluzzi, se convirtió en Monster tras la compra de Ducati por el grupo Texas Pacific. Desde entonces, se ha quedado en papel mojado. Muchos aficionados y/o propietarios siguen llamándolo cariñosamente «Mostro».¿Buscas una moto de ocasión? Encuéntralas todas en el concesionario de motos segunda mano Crestanevada.
El objetivo de la Monster era ofrecer una sensación deportiva sin las desventajas de una caída (sin plástico o con poco plástico) y una posición de conducción menos restrictiva. La que lo empezó todo ofrecía un motor 900ss, un chasis tubular ya típico, un depósito, un asiento, manillar ancho y ¡Basta!
En términos de sensaciones motrices, causó una fuerte impresión en toda una generación y luego se adaptó a todo tipo de salsas con mayor o menor éxito. En la familia Monster, pudimos contar con las variantes S4, S4R y S4RS equipadas con los motores de 4 válvulas de las motos deportivas de la gama, tanto es así que se trata de Monster de gran corazón y destinadas a aficionados informados tanto a nivel económico como de conducción.
Hoy, el miembro más joven de la familia Monster 1200 se renueva y vuelve como Monster 1200S. Con 150cv y 126Nm para un peso de 211Kg, empieza a dar mucho que hablar como decía el otro de la película. Sí, pero la vida es algo más que números y Ducati lo ha entendido a la perfección revisitando la Monster 1200 S. Se ha equipado con todo lo mejor en cuanto a ayudas a la conducción, suspensión, frenos; nada es demasiado bueno para la princesa. Su hermana mayor, la Monster 1200R, desarrolla otros 10 CV más y es mejor en circuito, pero sólo estará disponible para los pilotos más exigentes. Para el piloto medio, la nueva Monster 1200S es una roadster superlativa, repleta de todo. Pasar una semana con ella fue un gran momento de alegría, de falta de aliento, de sonrisas bajo el casco, de acelerador a fondo y de pura felicidad motociclista. Embarquémonos en el reportaje de esta prueba que no habrá dejado su oportunidad a la monotonía….
Para empezar, dediquemos un momento a examinar el aspecto de esta Monster 1200S. Aquí volvemos al concepto original que hizo que esta moto tuviera tanto éxito. Es decir, un motor grande, un diseño de depósito reconocible, un asiento pequeño con un capó del color de la carrocería, un manillar grande y dos ruedas.
Básicamente, sin partes superfluas, sólo lo esencial. Eso es un poco bocado si tenemos en cuenta que los primeros Mostros tenían Tie-rap en el bastidor y el mazo de cables estaba por todas partes. La Monster 1200S 2017 trae un acabado hasta ahora inusual, sin antiestéticos cables por ahí.
Las magníficas cubiertas entre los tubos del bastidor mantienen la sensación de un alto nivel de acabado; un verdadero salto adelante. Los ajustes están al mismo nivel que el precio y el depósito, para marcar su relación con «Il Mostro», conserva sus típicos clips de fijación, gracias a los cuales el depósito puede levantarse una y otra vez para realizar operaciones de mantenimiento sin tener que desmontarlo todo, al menos las más básicas, ya que para un mantenimiento más avanzado seguirá siendo necesario un desmontaje adecuado. Estas revisiones también son más frecuentes que antes, cada 15.000 km.
Las llantas de aluminio forjado son sublimes, con el monobloque trasero reforzando la vista del aro, aquí pintado de negro y rotulado de rojo. Es una pena que los silenciadores estropeen esta vista invadiendo parte de ella.
La gran horquilla con el logotipo de öhlins confiere a la parte delantera un aspecto imponente y tranquilizador, la impresión de robustez se ve incrementada por el guardabarros delantero corto de carbono mate y subrayada por los anchos hombros formados por el imponente y necesario radiador de refrigeración líquida.
La calidad de la pintura refuerza este sentimiento de propiedad de un bello objeto, junto al rojo tradicional se encuentra un gris barnizado con más clase pero menos pasional. Un punto fuerte para el ego del jinete que se encontrará encaramado a una montura que se comporta como un imán para las miradas.
El motor no se queda atrás en cuanto a prestaciones. 150 CV y 126 Nm de par motor. El bloque Testastretta de 1198 cc (que cumple la normativa Euro 4, por supuesto) es una delicia para conducir. Ducati ha entendido el buen uso de las ayudas electrónicas y ofrece aquí un potente motor que, a diferencia de las motos más antiguas de la familia, se puede domar según el modo elegido. Urban, touring y Sport son las 3 opciones posibles. En modo urbano, la suavidad del motor sorprenderá a los propietarios de modelos anteriores. A partir de 2.500 rpm, se acabaron los golpes y los gruñidos.
La evolución en ciudad se hará en 3ª o 4ª marcha con mucha flexibilidad. Los días de lluvia ya no serán motivo de temor al menor acelerón. Bien hecho, Ducati. El modo Touring trae su ración de sensaciones, las ayudas dejan que el motor hable más abiertamente y si mantienes el motor por encima de 5000 RPM, te agarras al manillar, aprietas el depósito entre tus muslos, el paisaje empezará a desplazarse en modo rápido. Sin embargo, sigue siendo accesible y es el modo más utilizado en nuestra prueba por su gran consistencia.
Si te sientes aventurero, si te sientes un guerrero, cambia al modo Sport y el bloque desatará la jauría de CV con un gruñido a lo Mike Tyson. Tu neumático trasero sufrirá las inevitables consecuencias, tus habilidades al volante se pondrán a prueba, pero la adrenalina que correrá por tus venas será una recompensa inolvidable. Se podría argumentar: los ojos en el casco, los brazos extendidos, la bofetada en la cara o la famosa «patada en el culo», todo tiene un propósito aquí. ¡Vaya, qué poder, qué rabia, qué fuerza! Por el aspecto de los neumáticos, creo que habrá que destinar una ampliación de presupuesto si se utiliza con frecuencia esta modalidad.
Está muy bien tener gruñidos, pero hay que saber explotarlos, buen hombre. Sí, no te preocupes en el caso de la Monster 1200S. En primer lugar, las suspensiones öhlins hacen un trabajo ejemplar para mantener la moto plantada en el suelo. Sólo un amortiguador de dirección sería bienvenido para amordazar los raros intentos de la rueda delantera de decidir su propia trayectoria. El amortiguador trasero del fabricante sueco hace su trabajo con la benevolencia de la que sabemos que es capaz. La gama de ajustes que ofrece este paquete de suspensión de alto rendimiento permite realizar modificaciones con pleno conocimiento de la situación. Toma nota de los ajustes iniciales, hay muchas posibilidades y no es difícil perderse en el meollo.
Mejor aún, las diferentes ayudas electrónicas de a bordo, de serie y no opcionales, están perfectamente ajustadas al posible uso de la Monster: DWC, DQS, IMU, ABS, DTC, ENG… Todas estas ayudas están presentes en las diferentes opciones del menú pero se pueden afinar una a una en detalle para obtener una Monster 1200S ajustada según el menor de tus deseos. A los que quieran probar esta operación les espera una noche de lectura, pero la ganancia merece la pena.