Presentada por primera vez en 2011 como la versión 700, la gama NC y sus distintas versiones basadas en una plataforma común evolucionaron en 2014 hacia el motor 750, en servicio desde entonces. Cada modelo (excepto el Integra, que sólo está disponible con DCT) tiene dos versiones, manual o DCT. ¿Buscas una moto de ocasión? Encuéntralas todas en el concesionario de motos segunda mano Crestanevada.
DCT… Está escrito…
¿DCT? Transmisión de doble embrague en la lengua de Voltaire. Este sistema gestiona el cambio de marchas óptimo en función de la demanda y del modo elegido, ya sea económico o deportivo. Mediante unas levas situadas en el lado izquierdo del manillar, el piloto puede cambiar siempre a la marcha que desee. Sin embargo, el exceso y la falta de revoluciones ya no formarán parte de la ecuación, ya que la electrónica se encargará de ello. Para 2016, Honda ha mejorado su DCT, ofreciendo tres niveles de modo deportivo, cada uno con una fase de cambio de marcha diferente, con el S3 incluso rozando el borde de la zona roja. Cada embrague de deslizamiento limitado se encarga de una parte de la transmisión: el primero se encarga de las marchas 1-3-5 y el segundo de las 2-4-6. En realidad, el modo D podría desaparecer fácilmente y ser sustituido por los 3 modos S. Menos plácidos, son más que suficientes para conducir en cualquier caso gracias a los diferentes niveles que ofrecen.
motos para jóvenes pero no sólo…
El DCT ofrece una serenidad de uso que tocará la fibra sensible de los jóvenes conductores que se aventuran en nuestras congestionadas ciudades. Se olvidarán de la preocupación de cambiar de marcha a cámara lenta y podrán concentrarse en la conducción. A los motoristas experimentados les encantará la posibilidad de accionar la caja de cambios con el dedo índice o el pulgar.
Sin selector de marchas
Tus Weston, aunque no son recomendables para ir en moto, te lo agradecerán…
El interruptor de la derecha le permite gestionar los modos de transmisión, M-D-S, y la pantalla digital le mostrará el modo seleccionado.
El conmutador de la izquierda permite cambiar de marcha manualmente y alberga el freno de estacionamiento, imprescindible en este caso, ya que no es posible aparcar la moto en una pendiente con la marcha engranada.