Faltan pocos días para el estreno de la nueva Clase G de Mercedes-Benz. Al igual que sus predecesoras, la nueva Clase G tuvo que demostrar su valía en el Schöckl. Un terreno que ni siquiera los modelos antiguos alcanzaban sus límites y que los clientes probablemente sólo revivirán así en casos muy, muy raros. El nuevo G también se mantiene más que fiel al lema «vehículo todoterreno».¿Quieres comprar un coche de ocasión en Almería? En el concesionario Crestanevada Almería podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
El Schöckl: campo de pruebas para cada Clase G
En la montaña, de 1.445 metros de altura, hay una pista de pruebas de 5,6 kilómetros de longitud que sólo unos pocos vehículos en el mundo sobrevivirían indemnes. La Clase G (y todos sus predecesores) conocen al dedillo el Schöckl, con todas sus pendientes y curvas. Durante la fase de desarrollo, un Clase G tiene que recorrer aquí unos 2.000 kilómetros de prueba y ni siquiera se le permite abollarse. Lo más destacado de la pista de pruebas son las distintas pendientes de hasta el 60% o las pendientes laterales de hasta el 40%. Sin preparar y cubierto de piedras duras, pesadas y sueltas.
Suave por dentro, pero tan duro por fuera como siempre
Aunque ya hemos sacado algunas conclusiones echando un vistazo al interior del nuevo G, una cosa ya está clara de antemano: un G tiene que darlo todo fuera del asfalto. No hay que dejarse engañar por el nuevo interior, más bien blando. El nuevo W464 es más duro que nunca. Esto también demuestra el objetivo primordial del desarrollo: ofrecer más potencia fuera de la carretera.
Nuevo chasis para la Clase G W464
Para ello son necesarios los componentes de serie, como el bastidor de escalera, los tres bloqueos del diferencial al 100% o la reducción a bajo régimen. Para el chasis propiamente dicho, las mentes de Mercedes-Benz y Mercedes-AMG se unieron para combinar una suspensión independiente con eje delantero de doble horquilla con un eje trasero rígido. En el proceso, la distancia al suelo también volvió a crecer, lo que los ingenieros implementaron con un eje elevado y con un puntal de refuerzo para una mayor rigidez.
El eje delantero de doble horquilla está conectado directamente al bastidor de la escalera sin un subchasis. De este modo, los puntos de conexión en la dirección Z son lo más altos posible, lo que a su vez se traduce en la mejor conducción todoterreno posible. Según Mercedes-Benz, esto debería dejar en la sombra las capacidades todoterreno de su predecesor. El (nuevo) eje trasero rígido está guiado por cuatro brazos arrastrados por lado y una barra Panhard.
Los valores todoterreno en detalle
Capacidad de escalada de hasta el 100
Distancia al suelo entre ejes 241 mm (más 6 mm)
Profundidad de vadeo de 70 centímetros (más 10 cm)
Estable en inclinaciones de hasta 35° (más 7°)
Ángulo de inclinación trasero 30
Ángulo de inclinación frontal 31° (más 1°)
Ángulo de rampa 26° (más 1°)
Recorrido de la suspensión: compresión / extensión del eje delantero de 85 / 100 mm
Eje trasero rebote / extensión de 82 / 142 mm
El nuevo modo G aumenta el confort fuera de carretera
Otra novedad en el concepto general es el modo G. Se activa automáticamente en cuanto se activa uno de los tres bloqueos de diferencial o se conecta la reducción todoterreno Low Range. El modo G afecta a la amortiguación regulable, a la dirección y a las características del pedal del acelerador. Se evitan los cambios de marcha innecesarios y se maximiza la capacidad todoterreno. Esto se indica al conductor mediante un pequeño símbolo G en el cuadro de instrumentos.
Relación de reducción ahora en 2,93 en la gama baja
El nuevo W464 G se cambia con el 9G-Tronic. Lógicamente, se ha adaptado a las necesidades. La caja de transferencia está embridada directamente a la caja de cambios y distribuye el par 40:60 a los ejes delantero y trasero. Low Range puede conectarse en el modo de transmisión «N» hasta una velocidad de 40 km/h. A continuación, la relación de transmisión cambia a «N». Entonces, la relación de la caja de transferencia pasa de 1,00 (Gama Alta) a 2,93. En el modelo antiguo, la relación de reducción seguía siendo 2,1. El cambio de Gama Baja a Gama Alta es posible hasta 70 km/h. Además de la cámara de 360 grados opcional, la nueva Clase G también dispone de neumáticos todoterreno de 18 pulgadas.