En el Salón del Automóvil de Essen de este año, hicimos una visita al mayor tuneador de BMW, AC Schnitzer. Lo más destacado allí, colocado sobre un pedestal, es el BMW Z4 sDrive35is completamente rediseñado. Llamado ACS4 Turbo S y pintado en Blanco Alpino, el roadster se ha adaptado al aspecto deportivo en muchos aspectos. El motor de la generación N54 pasó principalmente de 340 CV a 380 CV mediante modificaciones en la ECU y una presión de sobrealimentación de hasta 1,1 bar. El par motor se incrementó en unos potentes 70 Nm hasta 520 Nm.
Esto significa que el coche, que básicamente sólo está disponible con caja de cambios de doble embrague, acelera hasta 100 km/h en 4,6 segundos y hasta 200 km/h en 17,5 segundos. Estos valores fueron medidos recientemente por la revista especializada sport auto y publicados en el número actual como parte de una prueba. En una prueba también realizada anteriormente por sport auto, la versión de producción de BMW necesitó 5,0 s y 18,5 s respectivamente con casi el mismo peso en orden de marcha. En el pequeño circuito de Hockenheimring, el ASC4 Turbo S fue exactamente dos segundos más rápido que la versión de referencia. En el estrecho Salom de 18 m, el coche ondeó alrededor de los pilones 4 km/h más rápido de media.
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La razón de las mejores prestaciones no se encuentra, por supuesto, sólo en el motor más potente, sino en un dominio especial de AC Schnitzer. La atención debe centrarse aquí en la tecnología de la suspensión. Por 3.553 euros, el Z4 recibió una suspensión de competición regulable en altura que, a pesar del rebaje, conserva un nivel razonable de confort residual para el uso diario.
Al igual que el ACS3 Sport basado en el M3 E92 probado recientemente por Autozeitung, se utiliza el nuevo semi-slick ForceContact de Continental (235/35R19 delante y 265/30R19 detrás) en la nueva llanta de 19 pulgadas Tipo VII. Por cierto, todas las suspensiones son probadas por el experto en suspensiones de Schnitzer, Manfred Wollgarten, y puestas a punto finalmente en el Nordschleife. Una idea para aumentar aún más el dinamismo en las curvas podría ser adaptar el diferencial especial AC Schnitzer con un efecto de bloqueo de hasta el 75%, que ya está disponible para la serie 1 y la serie 3.
El eje delantero del AC Schnitzer Power-Z4 está equipado con un potente sistema de frenos con discos de freno ranurados de 355 mm y pinzas fijas de seis pistones. Si se observan de cerca los discos de freno, todavía se puede ver la tensión de los frenos desde la carrera de prueba, ya que las ranuras están parcialmente obstruidas por la abrasión de las pastillas. En otras palabras, primero entrenamiento en circuito y luego exhibición en la feria. En la prueba de automóviles deportivos, se registraron valores medios de deceleración de algo menos de 11 m/s² cuando los frenos estaban calientes, e incluso de 11,5 m/s² en la cerrada curva de hormigas del circuito de Hockenheim.
La elevación se contrarresta con un spoiler delantero de fibra de carbono con un acabado impresionantemente refinado y un alerón trasero de dos piezas pintado del color de la carrocería en la tapa del maletero. Según AC Schnitzer, la velocidad máxima es de 300 km/h. El año pasado, en el óvalo italiano de alta velocidad de Nardò, un Z4 especialmente preparado por AC Schnitzer, también con 380 CV, demostró que también es posible superar la barrera de los 303 km/h. Eso sí, con el calor del sur de Italia, ¡poco amigo de los turbocompresores! Aparte de pequeños retoques, el interior del ACS4 Turbo S, tapizado en cuero de color nogal, se ha mantenido intacto.
Otro vehículo de AC Schnitzer en el stand fue el BMW Serie 5 Touring tuneado, que anunciamos hace unos días. El ACS5 3.5d basado en el 535d F11 produce ahora 360 CV en lugar de 300 CV. Aún más impresionante es el aumento del par motor hasta un máximo de 690 Nm. De este modo, las maniobras de adelantamiento en carretera o autopista se convierten en un abrir y cerrar de ojos. La aceleración de 80 a 180 km/h mejora en casi dos segundos y medio en este Touring, lo que corresponde a una aceleración aproximadamente un 20% mejor.
El paquete M de la Serie 5 se ha completado con aletines en la parte delantera y un difusor de fibra de carbono en la trasera. Los grandes tubos de escape del silenciador de doble extremo están enmarcados con precisión en la zaga. El aspecto de los tubos de escape «Sports Trim» recuerda en cierto modo al popular diseño de los silenciadores AC de los años 90. El vehículo es 25 mm más bajo que el modelo estándar de BMW y, por supuesto, también se ha desarrollado en la calle de sentido único más rápida y curva del mundo, la Nordschleife de Nürburgring.
En el lado izquierdo del vehículo, la exposición luce la llanta Tipo V y en el derecho la multipieza Tipo VIII. El interior de la Serie 5 recibió molduras procesadas de alta calidad hechas de fibra de carbono en un patrón de tejido grueso. Una bonita idea para reinterpretar el tema del «carbono» en el interior. Los típicos pedales AC Schnitzer en aluminio plateado y las alfombrillas con letras también están a bordo.
Recién llegado de las naves de producción de BMW en Spartanburg, EE.UU., AC Schnitzer ha recibido el nuevo BMW X3 F25. El tiempo hasta el inicio de la feria fue corto, por lo que aún no se ha completado el desarrollo de algunas piezas. No obstante, el show car ACS3 2.0d con 210 CV afinados ya luce el calzado propio de la empresa y un embellecedor de escape. Si habrá también un paquete óptico, como en el predecesor X3, se desvelará después del salón.
El fabricante de neumáticos Continental ha sido un importante socio de desarrollo de AC Schnitzer durante varios años, por lo que los tres coches están reunidos en el Salón del Automóvil de Essen en el stand conjunto 206 del pabellón 3.