El BMW iX3, la variante totalmente eléctrica del BMW X3, se basa en la última generación de BMW eDrive. Actualmente, la cuarta generación sigue instalada en todos los modelos. Pero cuando se empiece a fabricar en 2020, el BMW iX3 será el primer BMW eléctrico de la nueva generación. Y, por tanto, también el precursor del anunciado BMW i4. Aunque sigue estando construido sobre la plataforma del motor de combustión, apenas debería presentar desventajas. En el concesionario Crestanevada de coches ocasión Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
A partir de 2021, el BMW i4 y el BMW iNEXT también apostarán por la quinta generación de BMW eDrive. El SUV de tamaño medio se adelanta así un año entero a los vehículos absolutamente nuevos. La unidad motriz y el sistema de almacenamiento de alto voltaje con nueva tecnología de células se han rediseñado desde cero. A partir de 2020, los clientes dispondrán, por tanto, de la «Power of Choice» con propulsión diésel, gasolina, híbrida enchufable y eléctrica en el BMW X3. Sin embargo, el BMW iX3 totalmente eléctrico se producirá exclusivamente en Shenyang, China. Y para todo el mercado mundial. En Sudáfrica y EE.UU., sólo seguirán saliendo de la cadena de producción los sistemas de propulsión convencionales.
La quinta generación de propulsores eléctricos se basa en diez años de experiencia del Grupo BMW. El motor eléctrico y el sistema de almacenamiento de alto voltaje también se fabrican en las propias instalaciones de producción de la empresa. Esto significa que la competencia central, aparte de la de los componentes de las células, recae íntegramente en BMW. El BMW iX3 utiliza una carcasa central que combina el motor eléctrico, la electrónica de potencia y la transmisión en uno. Esto reduce el espacio de instalación y la masa. La densidad de potencia se ha mejorado en un 30% en comparación con los propulsores anteriores.
Por el momento, BMW da al iX3 un valor de «más» de 200 kW (270 CV) de potencia. Se dice que el par motor es de 400 Nm. El diseño del nuevo motor eléctrico también permite prescindir de las tierras raras. El eje trasero se acciona de la forma clásica. Es decir, no hay tracción total. La batería de alto voltaje se basa en la tecnología NMC-811. Sin embargo, para el diseño prismático, las celdas de la batería se fabrican fuera de la fábrica siguiendo especificaciones precisas. La proporción de cobalto se ha reducido en otros dos tercios en la quinta generación. La densidad energética aumenta en torno a un 20%. BMW Group adquiere las materias primas de cobalto y litio para el iX3 y las entrega a los fabricantes de las celdas.
Las baterías se escalonan en módulos individuales. Así, son posibles varios tamaños en función del vehículo. Para la quinta generación, esto significa autonomías eléctricas de 700 kilómetros para los vehículos eléctricos y de unos 100 kilómetros para los vehículos híbridos enchufables. En el caso del iX3, se utiliza una batería de alto voltaje de 74 kWh (netos). En el ciclo WLTP, esto debería permitir recorrer «más» de 440 kilómetros. Se supone que esto es posible gracias al bajo consumo, inferior a 20 kWh/100 km.