La incorporación del híbrido no es nada nuevo para el Cayenne. En los últimos años, ha habido variantes híbridas en el más práctico de todos los Porsches. En su última versión, el Porsche Cayenne E-Hybrid se posiciona con una potente batería y el motor V6 básico, pero con las mismas virtudes que cualquier otro Cayenne. Sólo un poco más limpio. Un primer informe de conducción.
Las mismas virtudes hacen que el Cayenne E-Hybrid también pueda remolcar hasta 3,5 toneladas. Lo consigue principalmente utilizando los mismos componentes técnicos que en otros modelos Cayenne. El Cayenne E-Hybrid y el Panamera 4 E-Hybrid están unidos fundamentalmente sólo por el módulo eléctrico de 100 kW entre la transmisión y el motor.
El Porsche Cayenne E-Hybrid se basa en el motor V6 básico con turbocompresor y 340 CV (450 Nm) de potencia. Le sigue el módulo E con 100 kW / 136 CV (400 Nm) de potencia, que finalmente transmite la fuerza a las cuatro ruedas a través del convertidor automático de 8 velocidades. Sin embargo, la potencia del sistema de 340 kW / 462 CV, así como el par motor del sistema de 700 Nm a partir de 1.000 rpm como tal son idénticos a los del Panamera 4 E-Hybrid.
Las características del E-Hybrid son, por tanto, algo diferentes de las del Panamera. El Cayenne E-Hybrid no responde tan espontáneamente debido al mono-turbo, y el módulo E de 100 kW no ayuda a salvar esta distancia. Sin embargo, la decisión de utilizar este motor no ha sido necesariamente de Porsche, sino del Grupo VW. La empresa matriz también tiene previsto lanzar un híbrido enchufable sobre esta plataforma.
Los 2.295 kg de peso en orden de marcha (275 kg más que el Cayenne S) se olvidan rápidamente en las curvas del sur de Francia. Porque aunque un Cayenne no parezca necesariamente un nueveonce, se conduce como un Porsche. Al menos cuando lleva a bordo la estabilización eléctrica del balanceo PDCC.
El Cayenne E-Hybrid no sólo es más limpio sobre el papel. Por supuesto, el consumo estándar de 3,4 l/100 km no grita precisamente experiencia de conducción típica de Porsche. Pero si lo desea, también puede conducir este Cayenne sin motor de combustión. Con 100 kW, el «pequeño» motor eléctrico es también más potente que algunos coches eléctricos puros. El sprint estándar es sólo 1,3 segundos más lento con energía eléctrica que con toda la potencia en cinco segundos. Incluso con una velocidad máxima eléctrica de 135 km/h, no es ningún obstáculo en autopista.
Además de la inteligente estrategia híbrida del 918 Spyder, que viene de serie, también es esencial aparcar cerca de una toma de corriente. De este modo, el e-hybrid puede llenarse de electricidad en poco menos de 2,3 horas. Por defecto, la batería de 14,1 kWh se carga completamente durante la noche en poco menos de 8 horas (10 A, 230 voltios). Un poco de las dos cosas, de deportivo pero también de «carro de la compra ecológico», porque no ha perdido demasiado maletero.
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