Externamente una pura evolución del lenguaje de diseño internamente una verdadera revolución. Así de breve puede describirse la tercera generación del Audi TT (8S). Por supuesto, los motores se han hecho más potentes y eficientes al mismo tiempo, ¿qué más? La primera impresión es positiva en sí misma, la evolución no es realmente sorprendente, la revolución requiere un cambio radical de hábitos. ¿Quieres comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
Queda por ver por qué no se esperan grandes sorpresas en el exterior. El icono de 1995 (entonces aún como concepto) debería seguir siendo reconocible en la tercera versión. Así que seguimos teniendo un TT que lleva los rasgos faciales actuales de Audi. Entre ellos, por supuesto, la parrilla Singleframe, que no puede faltar en ningún Audi, así como rasgos inspirados de algún modo en las carreras. En el TT, se trata de un pliegue en el capó, que se supone que recuerda al R8, así como tiras horizontales de LED en las luces de circulación diurna, que se supone que evocan directamente en la mente del cliente los recuerdos de la victoria en Le Mans del R18 e-tron. ¿Ya ha encontrado la relación con los modelos mencionados?
Basta de inmutabilidad exterior. Los verdaderos valores del nuevo TT residen en su interior. Volante, cabina, consola central, todo nuevo, todo bueno. La sensación es perfecta, como siempre. Ahí también radica la reclamación. Las salidas de aire son el aire acondicionado y sus controles en uno. Muy ingenioso y también hermoso. El volante es más pequeño, rediseñado, redondeado en la parte inferior y de ajuste sencillo. Como un puño en el ojo.
Pero detrás de esto, las opiniones difieren. En sí misma, la cabina virtual es algo bonito que persigue una idea inteligente. Pero para mí, personalmente, es un cambio de énfasis en la dirección equivocada. Audi quiere informar al conductor de todo de forma centrada. El hecho de que esto vaya acompañado de una sobrecarga sensorial sigue estando fuera de toda duda. Probablemente tardará semanas o meses en acostumbrarse. Hay que volver a aprender la consabida coordinación mano-ojo, porque la mirada ya no se desplaza lateralmente, sino verticalmente.
En mi caso concreto, demasiado vertical. Con una posición de asiento adecuada, es decir, exactamente la opuesta a la del conductor chav de BMW, el cambio entre mirar la carretera y mirar el menú de navegación es muy flagrante. No basta con dejar vagar los ojos (como con los sistemas normales), no, tengo que mover toda la cabeza para orientarme en el sistema de navegación. El pasajero no ayuda en absoluto, porque ve incluso menos que yo, a veces nada en absoluto. Esto también debería ser así en el caso del deportivo TT, pero en otros vehículos, una pantalla adicional en la consola central debería ofrecer al pasajero la posibilidad de navegar por la biblioteca musical, por ejemplo.