Podría ser el gran avance de Lexus en Alemania. Con el Lexus NX 200t, los japoneses ofrecen, por un lado, un SUV compacto, cada vez más popular. Por otro lado, un motor turbo de gasolina de cuatro cilindros, que sabe mucho mejor al paladar alemán que los motores híbridos. La primera prueba del nuevo Lexus NX 200t deja impresiones muy positivas. ¿Quieres comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
El Lexus NX 200t se diferencia del Lexus NX 300h exactamente en dos cosas: En primer lugar, la placa identificativa en el portón trasero y, en segundo lugar, el embellecedor visible del tubo de escape, que sólo lleva el más nuevo de los dos. De hecho, es tan nuevo que Lexus ha mejorado los datos de consumo de combustible. La última vez se apuntó el impresionante valor de 6,6 l/100 km (véase Tecnología del nuevo motor turbo de gasolina de Lexus), pero los japoneses hablan ahora de 7,7 l/100 km. Una pequeña corrección, que hace que los 7,1 litros cada 100 kilómetros (máximo: 11,8 l/100km) consumidos finalmente en carretera parezcan mucho más soportables.
Desde los primeros metros se nota que van juntos. El motor turbo de gasolina de 2,0 litros y el Lexus NX juntos conforman un concepto más coherente (desde el punto de vista alemán) que, por ejemplo, el propulsor híbrido del 300h. Incluso parece más «ligero de pies», si se quiere, y eso en una carretera totalmente deslavada. Los correspondientes componentes de la suspensión son los mismos que en el 300h (ligeros cambios en los ratios), pero tienen que soportar menos peso.
La aceleración del motor turbo de gasolina de 238 CV es comparable a la de un Lexus típico. Sin el esperado retardo del turbo ni nada parecido, se mueve como un motor atmosférico. Sólo a 4.500 rpm entra un poco en acción el turbocompresor para sacar toda la potencia de la unidad, que está disponible entre 4.800 y 6.500 rpm. El par motor de 350 Newton metro (de 1.650 a 4.000 rpm) se desarrolla de forma lineal y sin agitación, en lugar de que la potencia actúe de repente y sin control sobre la dirección.
Lo que hace bien, en contraste con el NX 300h, es prescindir de un actuador de sonido totalmente exagerado (ver Análisis de conducción del NX 300h). Los ingenieros sólo transmiten al interior un sonido suave y amortiguado del motor. Si escuchas atentamente, puedes oír el turbocompresor trabajando de vez en cuando. Sin embargo, el objetivo de los ingenieros parecía haber sido eliminar este ruido. Para asegurarse de que podemos seguir oyendo lo que ocurre en la sala de motores, el Lexus NX 200t cuenta con un indicador de la presión de sobrealimentación. Ahí es donde aparece el tecnófilo japonés que lleva dentro. Aunque probablemente no se utilice casi nunca, puedes medir la aceleración lateral y longitudinal con un medidor G.
El precio del F Sport básico es de 54.450 euros. Al menos ya se incluyen extras agradables como el portón trasero de apertura eléctrica. Un Audi Q3 comparable (con menos potencia de motor) cuesta casi 15.000 euros menos en la versión básica, pero hay que ampliarlo con numerosos extras. En términos de precio, el segmento de los SUV compactos no es muy diferente. Para mí, el Lexus NX 200t sería el ganador en este caso, ya que su diseño vanguardista y emocionante por sí solo lo sitúa literalmente por delante de la competencia. Todavía puedes pertenecer a los «individualistas» con el Lexus NX, pero estoy seguro de que si las ofertas son correctas, esto debería cambiar rápidamente.