ÖAMTC: El reconocimiento de señales de tráfico de BMW funciona mejor

El club automovilístico austriaco ÖAMTC ha puesto bajo la lupa varios sistemas de reconocimiento de señales de tráfico y los ha comparado entre sí en pruebas cotidianas. Compitieron el BMW Serie 7, el nuevo Audi A8 D4, el Mercedes Clase S, el VW Phaeton y el Opel Insignia. El sistema Speed Limit Info del BMW Serie 7 también está disponible en los modelos de las Series 5 y 6, así como en el X5 y el X6, y puede combinarse con el Head Up Display en todos estos modelos.

 

En opinión de los probadores del ÖAMTC, la combinación con el Head Up Display hace que el sistema sea especialmente útil, ya que el límite de velocidad se muestra directamente en el campo de visión junto a la velocidad actual y no es necesario apartar la vista de la carretera.

 

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A excepción del Opel, todos los vehículos evalúan también información adicional como la hora del día, los limpiaparabrisas activados y similares para detectar límites de velocidad variables. Esto significa que también se pueden detectar las restricciones que sólo se aplican a determinadas horas del día o sólo en condiciones de lluvia, por ejemplo.

 

En la clasificación, tres sistemas recibieron la calificación de bueno, mientras que dos sólo fueron calificados como satisfactorios. El ganador de la prueba fue el BMW 740d con Speed Limit Info, que recibió un 1,7. El segundo puesto fue para el sistema de Mercedes, que recibió una calificación de 2,1. La tecnología también funciona «bien» en el Audi A8, que quedó tercero con una puntuación de 2,2. El Opel Insignia y el VW Phaeton sólo obtuvieron un «satisfactorio» con una nota de 2,8.

 

Thomas Stix (ÖAMTC): «¿Sigue siendo 100 el límite aquí o puedo volver a conducir a 130?» es probablemente una pregunta que todo el mundo ha hecho alguna vez a su pasajero.

Con los constantes cambios de los límites de velocidad, puede ocurrir que pierdas la noción de lo que ocurre. Los indicadores de límites de velocidad son ciertamente útiles, pero todavía no son sofisticados al cien por cien. Rápidamente se hizo evidente que la tasa de reconocimiento depende de la ruta seleccionada.

Sin embargo, con las pantallas aéreas variables basadas en la tecnología LED, todos los sistemas de asistencia probados llegan a sus límites. Dado que las señales se «cronometran» para ahorrar energía, es posible que la cámara solo las reconozca parcialmente o que no las reconozca en absoluto. Esto se ve agravado por el hecho de que las señales LED se «cronometran» de forma diferente según el fabricante. En opinión de la ÖAMTC, deberían definirse normas comunes lo antes posible.

Las señales de tráfico no son reconocidas por ningún sistema. Esta laguna la cubren los sistemas de navegación de BMW, Audi, Mercedes y VW. Sin embargo, dependiendo de lo actualizado que esté el material cartográfico, más o menos bien».