Tesla sigue dando mucho que hablar. O estás totalmente metido en la empresa de nueva creación o no puedes hacer nada con ella. Durante mucho tiempo, pertenecimos a este último grupo, pero después de unos días con el Tesla Model X 100D, tenemos que admitir que Tesla lo hace mucho mejor que los demás. Informe de conducción con el Model X de 6 plazas.
Tachemos el tema más difícil desde el principio. Conducir un Tesla no es barato. La versión 75D del Model X parte de 91.250 euros en Alemania. Nuestro Model X 100D lo sitúa en un total de 142.230 euros, aunque con todos los extras imaginables. El mayor punto de crítica para Tesla era (y sigue siendo) la calidad de construcción. Tesla, como otros fabricantes de automóviles, depende de los proveedores. Al parecer, ahora han cambiado exactamente eso, porque nuestro ejemplar con 2.800 kilómetros en el reloj no muestra ninguna debilidad. El cuero blanco está inmaculadamente cosido, los huecos encajan por dentro y por fuera y los materiales combinan de maravilla en todas partes.
Sólo se produce un ligero crujido en el lado del acompañante, debajo de la consola central, al conducir por superficies irregulares. El resto está en consonancia con el lujoso precio. Esto también incluye el confortable interior de 6 plazas, que también está totalmente calefactado como opción. El único inconveniente es que la calefacción de los asientos debe ajustarse a través de la gran tableta. También para la tercera fila. El pasajero delantero se convierte así en el primer oficial y tiene que actuar como tal de vez en cuando.
El confort de los asientos es bueno en todas partes, con una ligera caída de delante hacia atrás. En la tercera fila, incluso dos hombres de 1,80 m pueden arreglárselas bien. A continuación, sólo debe colocarse la cabeza en el hueco. Los pasajeros de la segunda fila se lo pasan especialmente bien con las puertas Falcon Wing. Un bonito truco, que incluso tres años después de su lanzamiento al mercado provoca miradas de asombro en el aparcamiento.
Pero entonces se vuelve emocionante sobre todo para el conductor. El Tesla abre automáticamente la puerta, la carga y cierra el habitáculo en cuanto se pisa el freno. Entonces es hora de irse. A velocidades de ciudad e interurbanas, «todo sigue igual». Tranquilo, calmado, relajado. Tal y como cabría esperar de un coche eléctrico. Pero a diferencia de muchos otros coches eléctricos actuales, el Tesla Model X no se detiene ante las señales grises de la autopista.
Merece la pena dar un respiro a los escépticos de los coches eléctricos. Casi 2,5 toneladas de peso en vacío. No pueden ser tan rápidos. Pero lo que ocurre cuando se pisa el pedal derecho a 120 km/h deja a todos los escépticos en estado de shock al principio, seguido de una amplia sonrisa. Y eso que el 100D con sus 386 kW (525 CV) ni siquiera es lo más potente que Tesla ofrece para el Model X. Para ser completamente abierto y honesto, el Model X sólo es rimbombante en dinámica longitudinal. En cuanto lleguen las curvas, deberá situarse en la carretera según las señales blancas con el garabato rojo. A pesar del montaje bajo de la batería, el cuerpo pesa mucho en las curvas.
En general, hemos cometido una injusticia con Tesla en el pasado. Puedes decir lo que quieras sobre la empresa y sus directivos. Lo que sí han entendido, sin embargo, es crear un coche eléctrico extremadamente bueno y dotarlo de refinamientos técnicos que otros fabricantes sólo aportarán en los próximos años. Destaca el control inteligente y de juego de niños del televisor con pantalla táctil de 17 pulgadas situado en la consola central. Aparte del control de la calefacción de los asientos, por supuesto.
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