Con el Lexus NX 200t, la marca filial de Toyota no sólo presenta el primer SUV crossover, sino también el primer motor turbo de la marca fabricado en serie. Por supuesto, el 2.0 turbo de cuatro cilindros con 238 CV (175 kW) cumple la norma de emisiones EU6, pero ¿qué más hay en el nuevo propulsor de Lexus? Una breve excursión técnica a las profundidades del nuevo motor turbo de Lexus.
Primero las cifras escuetas. La potencia máxima de 175 kW o 238 CV está disponible entre 4.800 y 5.600 rpm. El par de 350 Nm está disponible relativamente pronto, desde 1.650 rpm hasta 4.000 rpm. El Lexus NX 200t acelera desde parado hasta 100 km/h en 7,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 198 km/h. Según Lexus, el consumo medio es de 6,6 l/100 km.
Lexus afirma que este motor de cuatro cilindros en línea es el primero que combina una culata refrigerada por agua con un colector de escape 4 en 2 integrado y un turbocompresor Twin-Scroll. (De interior a exterior) Esto evita interferencias en el sistema de escape, lo que permite que el turbocompresor trabaje mejor para poder mantener el par motor en una amplia banda.
El propio turbocompresor Twin-Scroll utiliza una válvula wastegate variable, de modo que se evitan pérdidas reduciendo la contrapresión cuando el turbo no es necesario a regímenes bajos.
Por inyección D-4ST, Lexus entiende la combinación de inyección directa y el uso de tecnología de turbocompresor. Falta la presión exacta de inyección, sólo se habla de «una alta presión» bajo la cual la gasolina se inyecta directamente en los cilindros, así como de un sistema de baja presión para la inyección por orificio. Dependiendo de la demanda de potencia, la inyección varía.
Por supuesto, no puede faltar un sistema de distribución variable, denominado Dual VVT-iW. Esto optimiza el par en toda la gama de revoluciones y permite que el motor funcione en ciclo Otto desde el principio, cambiando rápidamente a ciclo Atkinson (que Lexus afirma que es más eficiente). El cierre tardío de la válvula de admisión durante el ciclo Atkinson reduce las pérdidas por bombeo y aumenta la eficiencia del combustible.
El motor pesa unos 160 kg y es ligero y compacto. El bloque está fundido en acero, mientras que el colector de admisión y el tubo de admisión están moldeados en un material de resina. La culata es de aluminio. El peso también se mantuvo lo más bajo posible reduciendo el grosor de los materiales. La unidad de potencia funcionó durante unas 10.000 horas de prueba en el banco de pruebas antes de salir a la carretera para recorrer miles de kilómetros de prueba.
Se dice que un nuevo aceite lubricante sin potasio ayuda a eliminar casi por completo el golpeteo del motor a bajas revoluciones. Lexus afirma que el intercooler refrigerado por agua ha mejorado tanto las prestaciones del motor que, por ejemplo, con un sistema refrigerado por aire, se puede esperar un tiempo 0,3 segundos superior para alcanzar los 100 km/h.
Para eliminar el conocido silbido del turbo -una lástima- Lexus también ha ideado algo. El fenómeno se produce cuando se suelta el acelerador. Lexus utiliza una válvula de derivación electrónica y un resonador para reducir significativamente el ruido (extraño, porque en el NX 300h había un ruido de motor de coche deportivo integrado en el sistema de sonido). ¿Quieres comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.