Empiezas a conocerme a mí y a estos 500 km del MTC. ¿Cómo? ¿No sabes lo que es? Bueno, rápidamente, la MTC reúne a los clubes de motos y la mayoría de ellos organizan sus salidas durante la temporada. La MTC también organiza sus propias marchas, entre ellas la de los 1.000 kms, 500 en Valonia y 500 en Flandes, y al año siguiente empezamos en el otro extremo del país. Empezamos el sábado por la mañana, pasamos por varios puntos de control y terminamos la primera parte al final del día. Los más atrevidos se lanzan de nuevo a por los 500 siguientes.
En resumen, necesitaba una moto que fuera lo suficientemente cómoda, tuviera una buena autonomía y fuera divertida de ver.
El año pasado, fue una BMW la que lo consiguió, pero esta vez, es Harley-Davidson la que tendrá la pesada tarea de llevarme al lugar correcto. Y es una buena cosa, porque las motos de turismo están ahora equipadas con el nuevo motor 107, más potente, con más par y, por supuesto, teníamos que probarlo.
Un rojo reluciente con flameados, una imponente cabeza de horquilla con su doble óptica, alforjas y dos silenciosos cromados, ahí está, posada sobre sus llantas… y yo que quería algo que llamara la atención, está ganada. ¡Qué máquina!
Sus medidas casi dan miedo. Esta vez tendrás que evitar los caminos sin asfaltar.
Un pequeño toque en el estárter y el imponente bicilíndrico en V empieza a moverse con un sonido tan querido por la marca. Hay que decir que por una vez, H-D hace un poco de trampa, la moto ha heredado un kit stage 1 que la hace un poco más rápida y menos discreta también, y no seré yo quien se queje.
Cuando enciendes el coche, se ilumina la gran pantalla. El sistema multimedia ofrece todo lo necesario: radio, gestión de MP3 y, sobre todo, GPS. El resto de la información también se destila de los otros diales, ofreciendo una inteligente mezcla entre la modernísima pantalla en color y las demás sobre fondo blanco.
Bueno, no es todo eso pero tenemos que ponernos en camino, bastante temprano incluso ya que el punto de partida está en Tongrines. No me preocupo por todo lo que quiero llevar, las dos maletas ya ofrecen bastante espacio y además se pueden abrir fácilmente con una mano, útil cuando quieres coger o cargar algo y ya tienes algo en los brazos.
También hay un pequeño bolsillo en la parte derecha del cabezal de la horquilla, pero ahí meteré las llaves y el MP3. Sí, la radio, no cuento mucho con ella, sobre todo porque para la primera parte en Valonia, en general, evitamos las ciudades. A pesar de la gran antena, la recepción siempre parece ser un problema.
Codifico la dirección en el GPS, no es el más rápido que he probado pero empiezo a entenderlo e incluso he encontrado como configurarlo para evitar carreteras principales, bonita opción de «giros» pero ya veremos más adelante.
Lo que me sorprende de entrada es el manejo y la facilidad de giro, en marcha porque en parado es una auténtica sesión de body para meterla y sacarla del garaje.
De hecho, a diferencia de la Street Glide, la imponente cabeza de la horquilla no está sujeta al manillar, sino al resto de la moto, lo que le da una sensación de ligereza. Todos estamos de acuerdo en que, con sus 388 kg, requerirá un poco de práctica y atención.
Los huecos para los pies son anchos, el doble mando es un poco estrecho si tienes botas grandes pero está bien, la posición es bastante cómoda, el asiento es blando como debe ser y la pequeña burbuja hace su trabajo. Si esperabas montar en avión con la nariz al viento, acabarás con las moscas entre los dientes.
Pero ten por seguro que usé mi Roof Desmo con la mentonera levantada la mayor parte del tiempo.
Después de un pequeño embrollo al principio, la primera etapa no es muy interesante, ya que nos lleva a Purnode, por las carreteras principales para recuperar un poco el tiempo perdido.
Ah, sí, hay que fichar a la entrada y a la salida, pero no te preocupes, esto no es un rally en carretera abierta, puedes hacerlo sin preocuparte si respetas los límites. Después, nos dirigimos a Rochefort, los paisajes ya son más bonitos, las carreteras también y la altura libre al suelo de nuestra Road Glide Special ya permite un ritmo interesante donde la Street tenía que ceder la mano o de lo contrario rozaría copiosamente.
El GPS me lleva por pequeñas carreteras a través de los bosques, no caminos, sino carreteras onduladas y sobre todo con las famosas curvas que tanto gustan. La música también me acompaña, pero cuando la velocidad aumenta, el volumen le sigue, salvo que a partir de cierto umbral, las palabras se vuelven apenas audibles.
Empecé una de las partes más bonitas del día, sin querer ofender a las otras regiones por supuesto, pero la ruta llega a Luxemburgo, dirección Esch sur Sûre. Las carreteras son espléndidas, en buen estado, con algunas curvas de lo más emocionantes en las que los pilotos más atléticos debieron de pasárselo en grande. Pero este paseo por el Gran Ducado confirma dos cosas: la Road Glide es una gran máquina y se desenvuelve bien en carretera incluso a alta velocidad y, sobre todo, ¡los luxemburgueses están mucho mejor que nosotros!
Si no estuviera tan lejos, sin duda iría allí a hacer fotos y vídeos más a menudo.
La siguiente parada es en Martelange, para repostar y saciar la sed de los que aún no han comido. La Harley-Davidson no necesita realmente el descanso, 232 kms en el cuentakilómetros y sólo 11,8 litros de combustible. Bueno, el precio más bajo me convenció para tanquear.
¿Cómo han conseguido una moto de tan bajo consumo con un motor tan potente y además en la fase 1? Con poco más de 5 litros por ciento y una capacidad de depósito de casi 23 litros, es una apuesta segura que el piloto pedirá un descanso antes de que la moto necesite repostar.
Ah, no es que la comodidad no forme parte del juego, las suspensiones hacen un buen trabajo, se ha mejorado la cabeza de la horquilla, se ha cambiado el manillar para que los mandos estén más cerca del piloto. Hablando de suspensiones, imagina el tamaño de la horquilla: ¡49 mm!
Todo se ha rediseñado, incluidos los amortiguadores traseros, rebajados 2,5 cm y que ofrecen entre un 15 y un 30% más de precarga. El neumático trasero, bastante estrecho en 180 grados, también beneficia enormemente la maniobrabilidad. ¿Buscas una moto de ocasión? Encuéntralas todas en el concesionario de motos segunda mano Crestanevada.