Las últimas noticias del fabricante taiwanés lo insinuaban, el AK lo confirma: Kymco se afirma como un actor importante en el mundo de los scooters. Y, al igual que el característico «tak tak» del Kalashnikov, el estridente ruido de su motor bicilíndrico es suficiente para preocupar a los competidores que se cruzan en su camino.
Dicho esto, dejemos claro que el nombre AK no tiene nada que ver con la ametralladora soviética, sino que pretende celebrar el aniversario de Kymco. A menudo se olvida, pero Kymco, que hoy fabrica motores para BMW y colabora con Kawasaki para la J300 y la J125, fue primero un proveedor de piezas para Honda. Y si este AK 550 está de aniversario, es porque en 1978 la marca inició una mutación total de su sector de I+D para convertirse en un productor original por derecho propio. Ya podemos decir que su nuevo maxi scooter será un hito en la historia de Kymco.
«Super Touring», el scooter taiwanés muestra con orgullo -pero discretamente- en sus laterales. Aunque algunos lo discutan, creemos que su rendimiento justifica este nombre, y volveremos a ello más adelante. Pero desde un punto de vista puramente estético, el AK tampoco traiciona este nombre, ya que tiene un perfil agresivo en el que los bordes afilados compiten con las curvas para preservar la comodidad y la protección. Las diversas opiniones recogidas durante nuestra prueba dan fe de que el Kymco es exitoso y atractivo. Por nuestra parte, nos limitaremos a lamentar una elección limitada de colores y una sobriedad quizá excesiva. Al hacer el pedido, puedes elegir entre tres colores mate: gris, negro o bronce y los tres son un poco tristes, aunque el scooter no lo sea, detalla el concesionario de motos segunda mano Málaga Crestanevada. ¿El AK está inspirado en la referencia del T-Max? Podría serlo, si nos fijamos en el scooter de Yamaha de 2015, pero sería un error limitar al Kymco a este papel de imitación.
Con esta AK, la calidad percibida que muestra la empresa taiwanesa ha mejorado drásticamente. Los plásticos se han vuelto más refinados, aunque todavía no al nivel del Yam, los ensamblajes rozan la perfección y los periféricos son ahora capaces de hacer sombra a la competencia. Horquillas invertidas reforzadas por una doble T, frenos Brembo con pinzas radiales, amortiguador longitudinal, motor que contribuye a la rigidez general, distribución de los pistones a 270° para garantizar el carácter mecánico y el sonido del bicilíndrico en V, correa de transmisión sobredimensionada y ABS Bosch de novena generación; la ambiciosa ramificación está sin duda a la altura. Y el plumaje no tiene nada que envidiarle, ya que el equipamiento original es bastante abundante; fijémonos en el arranque sin llave, la iluminación totalmente de LED, la cuidada tapicería, los asideros calefactados, la cartografía de doble inyección o el magnífico salpicadero a todo color cuya pantalla central se puede personalizar a voluntad mediante una aplicación telefónica especialmente dedicada. En esta instrumentación, las funciones del ordenador de a bordo llegan hasta el control en tiempo real de la presión de los neumáticos. Es un bonito detalle, y el propietario del AK 550 no tiene nada de qué quejarse…
En cuanto te acercas al scooter, se reconoce el transpondedor de la caja de la llave y el pomo bajo la columna de dirección se ilumina en azul (se ilumina en rojo cuando el encendido está desconectado). Este pomo permite abrir la tapa del depósito y desbloquear el asiento, lo que da acceso al maletero iluminado, que está tapizado con una moqueta bastante rígida y desagradable. Ya hemos visto volúmenes de almacenamiento más grandes; digamos que el AK cumple con lo básico en el sentido de que puedes guardar tu casco y algunas cosas, pero dos cascos difícilmente cabrán allí a menos que sean muy compactos. Todavía hay dos compartimentos de almacenamiento a cada lado de la columna de dirección, pero no se pueden cerrar y son bastante estrechos. El de la izquierda tiene una toma USB en la parte trasera de difícil acceso. Con todo, está dentro de lo normal.