Cuando la gente habla de un coche grande en este país, probablemente menciona nombres como BMW X5, Audi Q7 o Mercedes-Benz GL. Todos ellos son grandes SUV. Pero cuando hablamos de coches grandes, nos ponemos serios: ¡el Cadillac Escalade 2015 es un coche grande! El «SUV de tamaño completo», como se le llama en EE.UU., hace que los tres coches alemanes ya mencionados parezcan minicoches. Y ni siquiera estoy hablando de la versión larga. Recorrimos Florida durante quince días en lo que allí es un tamaño normal.
El primer momento fue una sensación mixta de «sí, nuestro equipaje va a entrar» y «maldita sea, ¿dónde vamos a aparcarlo?». Pero entonces volvimos a la realidad, estamos en EE.UU., tiene que ser así. Acabamos de aterrizar en Miami, Florida, y hemos tardado un segundo en recordar que las plazas de aparcamiento llamadas «compactas» son de tamaño medio alemán y que aquí hay muy pocas. En otras palabras, aquí las plazas de aparcamiento se ajustan a los coches y no al revés. Aparcar no debería ser un problema para nosotros, porque a pesar de sus enormes dimensiones, el Cadillac Escalade 2015 es sorprendentemente manejable.
Cuesta acostumbrarse al «zoom mirror» del lado del conductor y requiere algunas miradas confusas. El espacio y el tamaño no son uno de los problemas del Escalade, ni siquiera el consumo de combustible. Hay que reconocer que no es un problema real en todo Estados Unidos. A 2,25 dólares por galón, el depósito de 31 galones (más de 100 litros, incluida la reserva) es fácil de llenar. Y además tiene esta desactivación de cilindros que convierte el V8 de 6,2 litros en un económico V4 de 3,1 litros. Las cifras de la EPA son una broma; en la mezcla, el Big Boy obtuvo 20,9 mpg, lo que se traduce en poco más de once litros cada 100 kilómetros. En mi opinión, no es una mala cifra para 420 CV que tienen que mover 2,4 toneladas. Eso es algo que debería copiar uno de los SUV premium alemanes. No en Alemania, por supuesto, porque allí nadie conduciría permanentemente a 55 hasta un máximo de 70 millas por hora (máx. 112 km/h).
En EE.UU., el Caddy se considera a sí mismo un vehículo premium, y tengo que decir con toda honestidad que es claramente más premium que algunos vehículos que cada vez más se autodenominan premium aquí. Cuero claro fino y confortable, madera oscura (auténtica) con revestimiento transparente, molduras cromadas, cuero marrón en contraste en el volante y un toque de Alcanatra que recorre las puertas hasta el salpicadero. ¡Y todo parece de alta calidad! Excepto quizá la Experiencia de Usuario Cadillac (CUE para abreviar), que a mis ojos es toda una experiencia. A veces funciona, a veces no. La pantalla táctil vibratoria no siempre reacciona correctamente a las entradas, a menudo calcula demasiado deprisa y hay que volver a empezar desde el principio, o lo hace al revés, haciéndote esperar lo que parecen siglos para obtener el resultado.
Especialmente en el caso de información complicada o a veces mezclada, que el sistema de navegación no conoce per se, el sistema se vuelve rápidamente frustrante, ya que se limita a ofrecer resultados similares sin una pista (que puede estar igualmente lejos, por lo que tienta a las soluciones). Una función inicialmente desconcertante es la frenada de emergencia al dar marcha atrás, cuando los sensores quieren proteger el coche de una colisión. Pero también está claro que es prácticamente imposible provocar un golpe de aparcamiento.
Una de las mejores y más agradables cosas del Cadillac Escalade es el espacio para los pasajeros. Sólo el reposabrazos central es tan grande que un perro de 8 kilos podría hacer cómodamente su cama aquí. El compartimento ligeramente refrigerado de debajo devora envases enteros de refrescos para fiestas. Aunque el CUE no sea el sistema mejor conectado del mundo (OnStar 4G no funcionó en nuestro caso), hay enchufes USB y tomas de 12 voltios en abundancia. Dos en la parte delantera, uno oculto bajo el panel de control CUE, dos bajo el reposabrazos y, por supuesto, otros dos para los pasajeros traseros.
Allí, no sólo se puede utilizar para cargar, sino también para reproducir películas en la pantalla desplegable a través de una memoria USB. Esto mantiene ocupados durante un rato a los dos pasajeros de los sillones. El énfasis aquí está realmente en dos y sillones. Porque en el tercer banco tres personas, probablemente niños, tendrían que apretujarse para sentarse. En la parte trasera, sin embargo, hay asientos similares a los de la parte delantera, asientos calefactados (calefacción y ventilación de los asientos por zonas en la parte delantera) y un climatizador de zonas independiente. Los auriculares que lo acompañan (incluyen batería Atom*) ofrecen un sonido decente e incluso protegen parcialmente del entretenimiento del resto del interior del coche. No es tarea fácil con el potente sistema Bose. Esto último fue lo que más me sorprendió durante las dos semanas, hacía tiempo que no oía un sonido tan bueno y unos graves tan profundos en un sistema Bose. ¿Quieres comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.