Además de nuestra conversación en profundidad con Josef Wüst, también tuvimos la oportunidad en la presentación del nuevo BMW Serie 5 Berlina F10 de hablar con Anders Warming, responsable del diseño exterior de la marca BMW y que, por cierto, diseñó la primera generación del BMW Z4 (E85) hace unos años.
El danés es responsable de todos los modelos actuales de BMW y ha sustituido en el cargo a Adrian van Hooydonk, supervisor general de diseño de todo el Grupo BMW desde la dimisión de Chris Bangle.
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Creshoy: Señor Warming, si se observan los modelos de las series 5 y 7 de BMW de distintas generaciones, por ejemplo, si se compara la serie 5 E39 con la serie 7 E38 o la serie 5 E60 con la serie 7 E65, se aprecia que la independencia de las respectivas series se ha resentido un poco en los nuevos modelos F01 y F10. Algunos observadores ven aquí el peligro de que BMW esté copiando demasiado el principio de diseño de Audi; los americanos hablan de «same sausage, different length» en este contexto.
Anders Warming: Tengo que responder a esta pregunta desde dos puntos de vista. Por un lado, es muy importante para mí que no queramos clones de otros coches en BMW, no hacemos eso en BMW porque en realidad empezamos cada coche desde cero. Así que cuando construimos un sucesor del E60, empezamos con un modelo completamente nuevo. La base del diseño son los rasgos de carácter que debe expresar el nuevo vehículo. Todo lo que sabemos y podemos hacer se integra en el nuevo diseño. El segundo punto es el entorno de la cartera, que cambió ligeramente el año pasado con el Serie 5 GT. El Serie 5 GT tiene la pretensión de ser algo muy especial, de haber sido diseñado desde dentro hacia fuera. Naturalmente, ofrece la mayor diferenciación respecto a un Serie 3 y otros modelos. En ese sentido, por supuesto, un Serie 5 debe funcionar junto a un Serie 5 GT, ambos deben complementarse, pero tampoco tienen por qué solaparse.
Creshoy: El parecido con el Serie 7 no es ciertamente una coincidencia, aunque los riñones sean ahora más pequeños y, en cierto modo, más deportivos y dinámicos, irradiando menos presencia que en el Serie 7…
Anders Warming: Exactamente. Siempre hay dos piedras angulares en esta consideración: deportividad y elegancia. Ambos se unen en un Serie 5. La deportividad y la elegancia están en el núcleo de la marca BMW, pero en la Serie 7 se hace más hincapié en la elegancia y la deportividad pasa a un segundo plano. En la Serie 3, se acentúa la deportividad y la elegancia pasa a un segundo plano. En la Serie 5, sin embargo, es importante para nosotros que haya una relación equilibrada entre ambos factores. Por eso hemos tomado muchas características de diseño de la Serie 7, pero hemos añadido la deportividad de los modelos más pequeños.
Creshoy: Esta es sin duda la diferencia con el Serie 5 GT, que de nuevo enfatiza la elegancia y la presencia con sus riñones más grandes…
Anders Warming: Sí, es una observación muy interesante la que has hecho. Interpretamos el diseño de los riñones en el Serie 5 como extraplano y más estrecho, mientras que lo hicimos más estrecho y alto en el Serie 5 GT. A primera vista, esto se traduce en una percepción diferente del frontal, porque el contenido de los faros -es decir, los faros redondos dobles, la ceja y los anillos de luz diurna inyectados en LED- es el mismo, diferenciamos principalmente en la zona de los riñones.
Creshoy: Así que con el Z4 vemos la forma extrema con riñones muy planos, anchos y deportivos.
Anders Warming: Correcto.
Creshoy: En lo que respecta al Serie 5 GT, llama la atención que su exterior es muy distintivo y destaca entre la multitud en la carretera. ¿Se ha diseñado la berlina Serie 5 de forma más conservadora pensando en el GT, porque éste ya es un vehículo especialmente llamativo en la gama?
Anders Warming: Lo que queremos en un Serie 5 es la palabra «a medida». Queremos que venga de dentro, el coche tiene que irradiar naturalidad, igual que un traje a medida: queda bien, se ajusta bien, pero los buenos trajes a medida también son cómodos de llevar. Eso es lo importante con un coche como la Serie 5: no vemos el hecho de que se ajuste bien como una desventaja, sino como una ventaja.
Creshoy: Sin embargo, se puede decir que cuando se presentó el E60, mucha gente no se identificaba con el coche al principio y no entendía su diseño. Con los años, esto ha cambiado y el E60 también fue muy bien recibido en términos de diseño, pero al principio recibió sin duda más rechazo que el F10, que en algunos aspectos parece más agradable y corriente.
Anders Warming: Sí, pero también hay que tener en cuenta la época. Con el E60, había un deseo interno desde el punto de vista de BMW de renovarse, de emprender nuevos caminos y de seguir por ellos. Tomamos esta decisión juntos en aquel momento y fue la decisión correcta. Lo que tenemos aquí con el F10 es una mayor naturalidad en el coche y ya a primera vista se nota que todo encaja – no obstante, el coche tiene tantos detalles nuevos como el E60 de entonces, por ejemplo los faros delanteros también están diseñados de forma diferente en el F10 con un cambio muy ligero en la dirección de las líneas en la parte superior. En el F10, sin embargo, estos detalles sólo suelen reconocerse a segunda vista. Así que todo está ahí, la naturalidad está ahí, pero aún así tienes un coche interesante que puede seguir siendo atractivo hasta el final de su vida de producción, que es por supuesto nuestra ambición…
Creshoy: … y lo que también funcionó de maravilla para el E60…
Anders Warming: Sí, el E60 ha funcionado bien prácticamente hasta el último metro y, por supuesto, estamos muy satisfechos con él. Así lo confirman también las cifras de ventas de los últimos meses.
Creshoy: Los primeros bocetos de diseño casi acabados del Serie 5 F10 ya estaban disponibles en 2006, por lo que probablemente podamos suponer que el diseño algo más llamativo del Mercedes Clase E no ha influido a la hora de diseñar el F10…
Anders Warming: Respeto mucho lo que hacen todos nuestros competidores y, por supuesto, observamos lo que hacen. Sin embargo, naturalmente intentamos concentrarnos en nuestro contenido y construir nuestros coches en torno a las palabras de carácter que hemos establecido. Así que eso también empezó mucho antes para el F10 que en 2006. En mi vida diaria se trata de ser un coach con los diseñadores, de tener conversaciones todos los días sobre la dirección de diseño que queremos seguir, lo que nos gusta más o menos. Pero los efectos de esas conversaciones y decisiones sólo llegan al mercado muchos años después.
Creshoy: ¿Y cómo ve la posición del F10 en comparación con la competencia directa del Audi A6 y el Mercedes Clase E? En su opinión, ¿se reflejan en el diseño los valores y las características que persigue?
Anders Warming: La elegancia y la deportividad se unen en este coche. Nuestra ambición con la Serie 5 es dar justo en el clavo y, si lo conseguimos, estoy convencido de que convenceremos a muchos clientes. Hemos implementado tanto el tema de la elegancia como el de la deportividad y, por supuesto, atraemos a un amplio abanico de clientes.
Creshoy: ¿Se han implementado ya en el BMW Serie 5 F10 detalles como la cortina de aire, es decir, la reducción selectiva de las turbulencias en los pasos de rueda mediante la canalización del aire, que coloca entonces una especie de cortina delante de las ruedas giratorias?
Anders Warming: Aún no se ha implementado, pero se verá en modelos posteriores. Descubrimos esta solución hace relativamente poco, pues el proceso de desarrollo del F10 ya estaba muy avanzado para entonces. Hago todo lo que puedo para introducir y promover activamente este tipo de innovaciones, y puede estar seguro de que en cuanto podamos sacar al mercado la cortina de aire, lo haremos.
Creshoy: ¿Así que tal vez el lavado de cara?
Anders Warming: No puedo decirlo hoy, pero lo introduciremos en la serie.
Creshoy: ¿En qué medida desempeñan un papel en el desarrollo del diseño las ramificaciones que aún están por llegar, por ejemplo, el M5, el paquete deportivo M o las piezas que aún están por llegar de BMW Performance?
Anders Warming: Los modelos M no son el tema de hoy, pero hacemos todos los vehículos juntos en el departamento de diseño bajo mi dirección. Así que cuando fabricamos un Serie 3, un Serie 5 o un Serie 7, contemplamos paquetes deportivos y vehículos M al mismo tiempo, básicamente todo se desarrolla en mi departamento. Esto incluye también todo el contenido de diseño relativo a las llantas, para que la gama de llantas sea adecuada para la Serie 5, también con vistas al paquete deportivo.
Creshoy: El M5 y el paquete M son de esperar, ¿habrá también piezas de BMW Performance?
Anders Warming: Por supuesto, nos aseguramos de tener algo elegante en el programa para cada vehículo, por ejemplo a través de BMW Individual, y por supuesto también ofrecemos un posicionamiento algo más deportivo. Este posicionamiento más deportivo es posible en dos etapas: a través de un paquete deportivo M y a través de paquetes M Performance. Si recibimos la correspondiente respuesta de los mercados sobre el interés de los clientes por dichos paquetes, no hay razón para no estudiarlo.
Creshoy: Otra característica llamativa son las dos lamas de color contrastado del faldón delantero, situadas debajo de los faros. Cuál es la función de estas lamas? ¿Se trata más bien del diseño o influyen en el rendimiento aerodinámico del vehículo?
Calentamiento Anders: Esta lámina es una solución intencionada, que por un lado debería mostrar un mayor valor. En el Serie 5 E60 tenemos una línea continua en la toma de aire inferior, ahora la hemos sustituido por dos partes para enfatizar hacia fuera y resaltar así la deportividad. Por otro lado, las láminas también sirven para diferenciar la toma de aire de la Serie 5 de la de la Serie 7. Este aspa también se encuentra en el Serie 5 GT, donde también destacan las dos tomas de aire exteriores. Esta lama no tiene ninguna función aerodinámica.