El Tribunal Federal permite la grabación con dashcam

El Tribunal Supremo Federal ha permitido que las grabaciones de las dashcams se utilicen como prueba en los procedimientos de responsabilidad por accidente. Sin embargo, no se trata de un permiso general, las grabaciones con dashcam sólo son admisibles si se cumplen todas las normas establecidas.

Las grabaciones de las dashcams se han presentado a menudo como prueba ante los tribunales. A veces se permite, a veces se rechaza de plano. El Tribunal Supremo Federal ha admitido ahora una grabación aclaratoria en un caso de responsabilidad por accidente. Sin embargo, no se trata de un permiso general para filmarlo todo, porque el Tribunal Supremo Federal también prescribe exactamente cómo deben ser las pruebas de accidentes. En virtud de la normativa aplicable sobre protección de datos, las grabaciones con dashcam siguen siendo inadmisibles. En concreto, la grabación viola «el artículo 4 de la BDSG, ya que se realizó sin el consentimiento de las personas afectadas y no puede basarse en el artículo 6b (1) de la BDSG ni en el artículo 28 (1) de la BDSG».

Sin embargo, el permiso como prueba sólo puede darse porque la dashcam sobrescribe continuamente las grabaciones y sólo guarda la grabación de forma permanente en función de la situación. Por ejemplo, debido a un frenazo brusco o a una colisión registrada. Sin embargo, esto sólo cubre unos segundos antes y después del suceso. Los derechos personales generales de la «otra parte» (en un caso legal) así como, por ejemplo, el derecho a la propia imagen tienen más peso que lo que ocurre en la vía pública.

Al participar en el tráfico rodado público, uno se expone a la percepción y observación de los demás usuarios de la vía pública. Por tanto, las grabaciones sólo se refieren a las vías públicas accesibles y perceptibles para todos. El Tribunal Federal de Justicia también reconoce que a menudo es necesario aportar pruebas, pero que éstas no pueden facilitarse correctamente debido a la velocidad del tráfico. Incluso los informes de análisis de accidentes suelen carecer de datos de conexión fiables.

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