¿Menos es más o menos es abandono? Hace sesenta años, era normal que Porsche construyera deportivos basados en motores de cuatro cilindros. Hoy, esto ha provocado una enorme protesta. Sin embargo, el nuevo Porsche 718 Boxster sigue sonando a Porsche, aunque quizá no como muchos lo conocen. Recordamos una época en la que el fundador de Porsche desempeñó un papel destacado en el desarrollo del VW Escarabajo. El nuevo Boxster rinde homenaje precisamente a este modelo, sólo que con mucha más potencia y dinámica de conducción. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano en Toledo podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
Reducción de plantilla. La gran compulsión a la que ni siquiera Porsche puede resistirse. Sin embargo, la «ganancia» en términos de ahorro es relativamente pequeña. El nuevo deportivo de motor central consume sólo 0,9 litros menos que su predecesor directo con motor bóxer de 3,4 litros y 2,7 litros, el 718 Boxster incluso sólo 0,7 litros. En el nuevo motor se eliminaron dos cilindros, pero se añadió un gran turbocompresor. El 718 Boxster S incluso tiene un sobrealimentador VTG. En definitiva, ambos modelos tienen más potencia y más par, que está disponible mucho antes.
300 CV de dos litros de cilindrada a 6.500 revoluciones tiene el nuevo Porsche 718 Boxster, mientras que el motor Boxer de 2,5 litros del 718 Boxster S rinde 350 CV en el dinamómetro. En particular, el aumento del par motor a 380 Nm o 420 Nm en el Boxster S propulsa más rápido al roadster de motor central. Una mejor relación peso/potencia de hasta 3,9 kg/CV asegura que el pequeño acelere hasta los 100 km/h 0,8 segundos más rápido que su predecesor, ahora en 4,7 segundos. El 718 Boxster S alcanza incluso los 4,2 segundos, lo que se acerca peligrosamente al territorio del 911 Carrera.
A pesar de la reducción de tamaño, Porsche promete motores especialmente revolucionados y un sonido emocional. Pero sí, revoluciones de placer. Así que cualquier motor turbo normal puede llegar al límite de revoluciones a 7.500 rpm. El placer de acelerar, el placer de conducción lateral y la agilidad encajan perfectamente en el concepto de motor central. Con los nuevos modelos 718, Porsche ha desplazado el rango límite un poco más arriba y, para no adelgazar demasiado ahí, el PSM también permanece activado pasivamente en segundo plano en el estado «off».
¿Cambio PDK o manual en el 718 Boxster?
A lo que hay que acostumbrarse es al sonido «emocional». Probablemente sea algo muy especial, pero desgraciadamente nada único. En la gama baja y media de revoluciones, el Porsche 718 Boxster recuerda vehementemente al antiguo VW Beetle y su motor bóxer de 1.300 centímetros cúbicos. El 718 Boxster S también puede confundirse fácilmente con un Subaru WRX STi. Sólo en la gama alta de revoluciones los dos nuevos motores gritan claramente Porsche. Técnicamente, se ha hecho mucho para evitar construir un motor turbo lento con un largo bucle de espera. Con éxito, porque el nuevo motor siempre tiene presión. Cuando se pisa a fondo el pedal -o se patea a fondo- el PDK cambia bruscamente a la marcha adecuada y la aguja de revoluciones está lista para subir por encima de las 4.000 revoluciones y entrar en la zona roja.
El 718 Boxster S con cambio manual sólo puede soñar con estos refinamientos técnicos del botón «Sport Response». Pero no tiene por qué. Aunque subjetivamente sólo parezca tan rápido como un 718 Boxster con PDK, aquí las emociones hierven gracias a la fina y mecánicamente perfeccionista transmisión manual. 2,5 litros turbo bóxer justo detrás de las orejas y seis marchas firmes para enviar la potencia a las ruedas traseras. Sí, es muy divertido. Gracias a la relación de transmisión más corta en comparación con el PDK, aquí también hay siempre presión, que se convierte directamente en propulsión.
Sí, al principio falta el sonido del seis cilindros. Pero el rendimiento compensa en cualquier situación. Que el consumo de combustible siga siendo tan bajo como se afirma ya es otra historia. La vuelta al cuatro cilindros no es el principio del fin, sino que cierra el círculo para Porsche. Ahora estamos donde empezó todo. Sólo que con más potencia, dinamismo y una turbina de altas revoluciones que permite casi olvidar el antiguo motor, al menos desde el punto de vista deportivo. Encontrará más detalles sobre ambos motores, así como sobre el equipamiento y el diseño, en nuestro reportaje de conducción en vídeo del nuevo Porsche 718 Boxster.