En realidad, uno quisiera decir que las carreras en el automovilismo en particular se deciden en la pista. Pero esos tiempos ya pasaron. Incluso en el pit lane propiamente dicho, las carreras ya no se deciden, sino en los centros de datos que hay detrás. El tratamiento digital de los datos telemétricos recogidos es cada vez más importante en el automovilismo.
El ingeniero de carreras digital de hoy
Los ingenieros de hoy no sólo necesitan saber cómo hacer que el coche se mueva más rápido en la pista cambiando la presión de los neumáticos. La telemetría asociada también es un factor de enorme importancia. CUPRA, la marca deportiva de Seat, ofrece algunas pinceladas de sus salones sagrados en Martorell (España), al igual que Ducati en Bolonia (Italia).
55 Sensores en el CUPRA TCR
Un simple vistazo a las cifras demuestra lo importante que se ha vuelto la telemetría. En un CUPRA TCR se utilizan 55 sensores que proporcionan información sobre todo tipo de parámetros. Para nosotros, esto significa datos sobre la velocidad, la temperatura de los neumáticos y el funcionamiento del motor, pero los datos van mucho más allá. Matemáticamente, debería haber menos sensores en la Ducati Desmosedici GP con sus dos ruedas, pero la moto GP sigue utilizando hasta 80 sensores. ¿Sabías que Crestanevada compra tu coche con la mejor tasación online del mercado?
Suministro de potencia preciso
En el caso del CUPRA TCR, los datos se combinan en cuatro módulos de control. Dos de ellos se sientan en el motor, otros dos en la cabina. Los cuatro funcionan simultáneamente, trabajando juntos para armonizar el motor, el sistema eléctrico, el ordenador de a bordo y la transmisión. Cada módulo individual tiene una capacidad de 16 millones de comandos de control por segundo. En el caso de la moto, se pueden ajustar hasta 10.000 parámetros independientes entre sí. Por ejemplo, cómo debe reaccionar la rueda trasera con el respectivo asfalto de la vía, en qué condiciones externas.
El limitador del CUPRA TCR procede de la producción en serie
La mezcla con la serie es clara en el caso del CUPRA TCR. Aquí se utiliza (también) un módulo de control modificado del modelo de la serie CUPRA. Esto es fácilmente reconocible por la adopción del limitador / restricción de velocidad. Se utiliza en las carreras, por ejemplo en la bandera amarilla. La moto está configurada con un módulo de control de tal forma que se dispone de toda la potencia en las rectas y sólo de potencia reducida en las curvas.
Como suele ocurrir, después de la carrera es antes de la carrera. Hay que cribar los 25 gigabytes de datos que se crean durante un fin de semana de carreras. Los ingenieros tienen que esperar a que termine el fin de semana de carreras para poder descargar los datos del vehículo. Después toca optimizar los datos para el siguiente fin de semana de carreras.