BMW M235i Gran Coupé F44: El provocador en el informe de conducción

Después de más de 400.000 unidades de los Serie 4, Serie 6 y Serie 8, la historia de los BMW Gran Coupé recibirá un nuevo capítulo en 2020: con el Serie 2 Gran Coupé F44, la empresa de Múnich lleva por primera vez el exitoso concepto a su clase compacta. El modelo superior indiscutible es el BMW M235i Gran Coupé de 306 CV, que recientemente tuvimos el placer de conducir por carreteras rurales portuguesas para nuestra primera prueba en carretera.

 

En el BMW M235i Gran Coupé, la fluida línea del techo se combina con cuatro puertas sin marco y un llamativo diseño en la parte delantera y trasera. Aunque la arquitectura BMW UKL es inconfundible como plataforma técnica, el Serie 2 Gran Coupé se distingue claramente del Serie 1 y de todas las demás series de modelos por sus riñones de diseño completamente independiente y por el diseño de la zaga único en la gama actual de BMW. ¿Furgonetas en Toledo? Las mejores en furgonetas segunda mano Toledo Crestanevada.

 

BMW M235i Gran Coupé: Provocador con 306 CV en el informe de conducción

 

Hay buenas razones para diferenciarlo claramente del resto de la gama de modelos: BMW considera que el diseño es uno de los argumentos de venta más importantes en el segmento de los coupés compactos de cuatro puertas. Al igual que el Mercedes CLA, el BMW M235i Gran Coupé quiere atraer y provocar la atención; después de todo, hay otras opciones para la discreta conducción de A a B. En consecuencia, buscará en vano la discreción: especialmente en el caso del M235i que condujimos con el paquete M Performance y muchos detalles en negro, la confianza en sí mismo está a la orden del día.

 

La propulsión también encaja con esto, ya que el BMW M235i Gran Coupé es, sin duda, una de las ofertas más rápidas del segmento, aunque Munich se abstenga deliberadamente de apostar por el empuje realmente grande y remita a todos aquellos para los que 306 CV no sean suficientes al inigualable M2 con tracción trasera. Pero independientemente de si tiene 300 o 400 CV, no se puede acusar al M235i de falta de potencia.

 

El cuatro cilindros de serie más potente de la historia de BMW armoniza a la perfección con las aspiraciones generales del BMW M235i Gran Coupé: no se trata de un coche de carreras para perseguir los mejores tiempos, sino de deportividad bien dosificada para el día a día. Las características del motor turbo de cuatro cilindros, que envía su potencia a las cuatro ruedas de forma comparativamente poco agitada y pone más énfasis en las prestaciones medibles que en el factor espectáculo, encajan como un guante.

 

En comparación con el M135i F40, técnicamente muy parecido, el BMW M235i Gran Coupé tiene una distribución del peso algo más pesada en la parte trasera y, por tanto, más equilibrada, lo que los ingenieros han aprovechado para una configuración de la suspensión algo más blanda. Sin perder notablemente dinamismo, el Serie 2 Gran Coupé más potente esquiva los impactos cortos de las juntas transversales y obstáculos similares de forma mucho más discreta que el M135i, que sin duda requiere una cierta disposición a sufrir en carreteras en mal estado.

 

Aunque todos los Gran Coupé de la Serie 2 vienen con una carrocería muy rígida, BMW ha dotado al M235i de algunos puntales adicionales. Tanto en la viga del eje delantero como en la zona del túnel del cardán y entre las cúpulas del eje delantero se utilizan unos puntales adicionales que contienen eficazmente cualquier tendencia de la carrocería a torcerse.

 

El rígido paquete básico se combina con el sistema ARB familiar de la Serie 1, que casi siempre gana imperceptiblemente el duelo entre par y tracción en el BMW M235i Gran Coupé. El rapidísimo DSC se encarga de que, incluso acelerando a fondo, rara vez se recuerde la arquitectura de tracción delantera, aparte de que el M235i sólo puede ser forzado a sobrevirar con fuerza bruta y se siente mucho más cómodo en el papel de deportista fácilmente controlable que en el de extremista que sólo puede ser controlado por profesionales.

 

Esta característica no debe confundirse con una falta de esprit: si estás un poco atento a la conducción, también puedes ser realmente rápido con el M235i de cuatro puertas. Además, podrás disfrutar de las ventajas del puesto de conducción orientado al conductor, con un gran Head-Up Display y asientos deportivos inteligentes, que ofrecen tanta sujeción lateral como promete su aspecto.

 

Es cuestión de gustos aceptar o rechazar el sonido artificialmente amplificado del motor turbo de cuatro cilindros en modo Sport. En la mayoría de las situaciones, el Active Sound Design consigue crear una composición acertada, pero nunca hay dudas sobre el apoyo artificial. La propia compañía muniquesa ha desempeñado el papel más importante a la hora de poner el listón tan alto: si el anterior M235i no hubiera seducido con su seis cilindros en línea, casi nadie reprocharía al M235i actual su sonido de cuatro cilindros.

 

Pero el BMW M235i Gran Coupé también disfruta de un papel especial en cuestiones acústicas que hace tiempo que se ha convertido en una rareza: está liberado de la compulsión de tener que complacer a todo el mundo. Ser el favorito de todos no es, por tanto, ni una pretensión ni una tarea que el Serie 2 Coupé de cuatro puertas pueda dominar. Más importante para el F44 que el reconocimiento universal por parte de todo tipo de clientes es que tenga auténticos fans y amantes. Y precisamente por eso es acertado e importante que sus diseñadores y desarrolladores no hayan pulido todas las asperezas.