Al parecer, el Grupo BMW se ha decidido por el hidrógeno y la pila de combustible como uno de los conceptos de propulsión del futuro: El BMW iX5 será el primero de ellos, y no sólo en forma de la largamente anunciada serie pequeña que empezará a fabricarse este año, sino también en forma de vehículo de producción a partir de 2025. Así lo ha confirmado el director financiero Pieter Nota en una entrevista con Nikkei Asia, quien también ha subrayado que la empresa con sede en Múnich está convencida del hidrógeno como fuente de energía para los SUV y otras clases de vehículos más grandes.
La principal ventaja con respecto a los coches eléctricos actuales es que los depósitos de hidrógeno del vehículo pueden rellenarse en tres o cinco minutos, mientras que la carga completa de un coche eléctrico lleva bastante más tiempo, incluso en una estación de carga rápida. Para los conductores de larga distancia que quieran recorrer regularmente largas distancias a gran velocidad, existen ventajas evidentes, aunque la experiencia práctica demuestre que se pueden recorrer 1.000 kilómetros en menos de 10 horas incluso con un BMW i4 actual. «¿Aún sigues buscando coches segunda mano Sevilla en Google para encontrar tu coche ideal
En el caso del BMW iX5, aún no hay declaraciones oficiales sobre la autonomía, pero los dos depósitos juntos contienen casi 6 kilogramos de hidrógeno y, sin duda, deberían bastar para recorrer más de 500 kilómetros. En la pila de combustible, el hidrógeno se convierte en energía eléctrica, que a su vez alimenta un motor eléctrico de 275 kW o 374 CV.
En lo que respecta a la tecnología de pila de combustible de hidrógeno, el Grupo BMW se beneficia de su actual cooperación con Toyota. Los japoneses llevan años acumulando experiencia práctica con su Mirai y pueden incorporarla a sus últimos desarrollos.
Para el Grupo BMW, vehículos como el iX5 pueden contribuir a alcanzar un poco antes el objetivo fijado para 2030 de una cuota eléctrica del 50% de las nuevas matriculaciones: Pieter Nota sugiere que, al ritmo actual, podrían venderse más coches sin motor de combustión que con él ya en 2029 o incluso en 2028.
Al parecer, la pila de combustible de hidrógeno no sólo se considera una solución en el caso del iX5: En el reciente anuncio sobre la Clase Nueva a partir de 2025, el jefe de BMW, Oliver Zipse, habló de que el hidrógeno también se está considerando en este segmento. Combinando este anuncio con las palabras de Pieter Nota, el SUV Clase Nueva es un firme candidato a ser el próximo BMW de hidrógeno después del iX5.