A pesar de todos los esfuerzos de construcción ligera, el jefe de BMW M, Frank van Meel, espera nuevos aumentos de peso para los próximos modelos de Garching. En declaraciones a CarBuzz, el holandés comentó el peso en orden de marcha del nuevo BMW M2 (G87), que con 1.700 kilogramos está muy lejos de sus predecesores. El peso de la actual generación del BMW M3 (G80) y del M4 (G82) también ha suscitado críticas, especialmente en el contexto del ligero modelo especial M4 CSL, que ya pesa 1.625 kilogramos sin conductor ni equipaje. ¿Buscas furgonetas segunda mano a buen precio?
La afirmación central «Cars will get heavier in the future nonetheless» es bastante aleccionadora y puede traducirse como «Construcción ligera o no, los coches serán más pesados en el futuro». Esto no significa que BMW M GmbH no se esfuerce por fabricar vehículos lo más ligeros posible, pero las condiciones marco actuales y futuras simplemente no permiten pesos de vehículos comparables a los de hace 10 o incluso 20 años. «
El uso consecuente de materiales de alta tecnología, como el carbono o incluso las fibras naturales, puede ahorrar peso, pero estos pocos kilos vuelven a ser devorados rápidamente por las características tecnológicas necesarias adicionales. La inevitable electrificación del sistema de propulsión desempeña un papel importante en el aumento del peso, algo absolutamente necesario para reducir las emisiones de CO2 incluso en el segmento de los deportivos.
Los híbridos enchufables, como el BMW XM (G09) o el próximo BMW M5 (G90), ya pesan bastante más que los vehículos de propulsión convencional debido a la tecnología eléctrica, y los futuros coches eléctricos de altas prestaciones, en los que se está trabajando actualmente con un prototipo BMW i4 M con 4 motores E, no establecerán sin duda ningún récord de construcción ligera.
Por eso, aunque el peso total seguirá aumentando, la importancia de la rigidez de la carrocería y la distribución del peso dentro del vehículo es cada vez mayor. En este sentido, las soluciones innovadoras pueden ayudar a que la carrocería sea extremadamente rígida y a colocar los componentes pesados lo más abajo y centrados posible. Frank van Meel ya había hablado de este tema en detalle en nuestra entrevista a principios de verano y también dejó claro que el BMW M2 sería el último nuevo modelo M sin propulsión electrificada.
Por supuesto, la cuestión no sólo afecta a M GmbH, sino también a sus rivales directos: Gracias a la propulsión híbrida enchufable, el nuevo Mercedes-AMG C 63 (W206) tiene un peso en orden de marcha de más de 2.100 kilogramos, lo que indica que en el futuro ni siquiera será fácil rebajar la marca de las dos toneladas.