Debe centrarse principalmente en la calidad y su garantía. Porsche en Leipzig, donde se ensambla el Cayenne desde agosto de 2002. El sitio que se ha encargado por completo del Macan desde su presentación a finales de 2013. La planta que a partir de ahora fabricará el nuevo Panamera en varias carrocerías y que se ha modernizado considerablemente para ello en los dos últimos años. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano en Toledo podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
Y no sólo construirá, sino que ya está construyendo. El inicio de la producción del nuevo Panamera ya está previsto para mayo de 2016, aunque el estreno no será hasta finales de junio. El mercado nacional apenas desempeña ya un papel, porque más del 70% de la producción de Leipzig va directamente a Bremerhaven por mar. Ya sea en China o en Norteamérica, actualmente sólo un buen tercio de la producción de Cayenne, Macan y Panamera permanece en Europa. Tal vez esto cambie con el otrora fuerte mercado de los coches familiares en Alemania, posiblemente con el nuevo Porsche Panamera.
El edificio para el Panamera basado en MSB mide 70.000 metros cuadrados, el del Macan sólo la mitad. Así que el Dr. Andreas Schmidt, responsable de gestión de la calidad en Leipzig, puede tomarse en serio cuando insinúa «y todo lo que pueda venir». Al fin y al cabo, el futuro ya se está desarrollando diligentemente en Weissach. Las cosas también se mueven en términos de calidad con la «Misión 2025». El lema es «repensar la calidad». Hoy en día, la marca Porsche sólo se da por satisfecha si se superan las expectativas.
Frank Moser, Jefe de Calidad de Porsche AG, afirma que no es nada fácil conseguirlo, porque cada Porsche no sólo debe ser apto para el uso diario, sino también para el circuito. Sin duda, hasta ahora sólo se han visto algunos Macan o Cayenne cerca de un circuito de carreras, pero en el proceso de desarrollo éste es un obstáculo que los SUV también tienen que superar.
En este proceso, los prototipos o sus vástagos casi de serie tienen que pasar por el centro de calidad, que no se completó hasta el 2 de mayo. Ojos entrenados y láseres afilados miden los modelos en puntos específicos y los comparan con el modelo CAD. Las desviaciones sólo se toleran hasta 0,3 mm – se permitirían 0,5 mm. El edificio, recientemente terminado, ocupa una superficie de 6.000 metros cuadrados, donde se suele ver al consejo de administración aprobar los productos en fase de desarrollo. En términos de calidad, los seres humanos no son (todavía) prescindibles. Los errores de producción sólo pueden resolverse hasta 0,05 mm con los escáneres actuales; el ojo humano puede resolver cinco veces más.
En desarrollo, cada nuevo componente, ya proceda de un proveedor o se fabrique internamente, se somete a un control intensivo de 30 minutos para detectar posibles daños. ¡A mano! Más tarde, en la producción en serie, un empleado sólo dispone de cuatro minutos para todo el cuerpo. Sin embargo, con una producción diaria de 670 unidades, se supone que la tasa de error es mínima o insignificante. Esto se debe a que la calidad ya se comprueba después de cada paso de trabajo. La producción a gran escala sólo se controla «de vez en cuando» al final de la cadena de producción. Controles Porsche después de cada fase de trabajo importante. Por ejemplo, después del taller de pintura o de la composición de la carrocería. Esto puede parecer más trabajo, pero según Porsche mantiene bajos los costes de seguimiento. Al fin y al cabo, es más fácil rectificar un defecto poco después de que se haya producido que en el producto acabado, por ejemplo.
Volviendo al Panamera, que no se mostró en todo su esplendor, sino más desnudo que nunca. Desde fuera, puede que no parezca muy diferente del modelo actual, pero la carrocería presenta algunas novedades. Los componentes de aluminio y acero se encolan y luego se unen con varios tornillos de paso. Un robot presiona un tornillo (comparable a un tornillo para madera) a través de los materiales con 1.000 Newton (100 kg). El conjunto se atornilla a una velocidad de hasta 8.000 rpm, y se detiene poco antes del final, lo que hace que los materiales se unan de forma permanente. Un tipo de cordón de soldadura atornillado sin el efecto de la corrosión por contacto.
También hay un total de 205 metros de adhesivo entre el aluminio y el acero para el nuevo Panamera. El producto final se mide de nuevo sobre la base de aproximadamente 1.000 puntos. También se toman medidas durante el proceso de producción, pero sólo un 10% de lo que se mide en la construcción de prototipos. La calidad tiene que ser la adecuada. Aunque la producción del nuevo Panamera está prevista para mayo de 2016, los prototipos aún se están probando para alcanzar la perfección deseada en los discretos salones. Ya se está practicando incluso la aparición en ferias, por lo que no tardaremos en ver algo del nuevo Panamera. Que, por supuesto, sólo saldrá de la cadena de producción si es un producto emocional que supere las expectativas que tenemos del coupé de cuatro puertas.