El Porsche 911 GTS siempre ha sido el vehículo para quienes un 911 GT3 era demasiado consistente y el Carrera demasiado ordinario. Forma el puente entre el deportivo clásico para el uso diario y el otro extremo para el circuito de carreras. Porque un GTS es ambas cosas, un deportivo para el día a día que también encaja a la perfección en el circuito. A partir de marzo de 2017, los nuevos modelos de la serie 991.2 y el 991 Facelift estarán disponibles en los concesionarios. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano en Toledo podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
Además de un diseño algo más firme y un toque más de proximidad al circuito, el 911 GTS viene con el habitual aumento de potencia. Esto también significa que el último motor atmosférico ya no forma parte de la serie 911 estándar. Esto deja sólo a los modelos GT3 con el motor Porsche por excelencia. Aparte del Cayman GT4, por supuesto. El motor bóxer de seis cilindros y 3.0 litros rinde 450 CV en todos los modelos GTS. Esto es posible gracias a unos turbocompresores diferentes a los del 911 Carrera S. El nuevo 911 GTS lo supera fácilmente con 22 kW (30 CV). El predecesor también se sitúa 20 CV (15 kW) por debajo del nuevo modelo.
La palanca de cambios se controla manualmente en siete pulsadores de serie u opcionalmente con el PDK de 7 velocidades. En total se ofrecen cinco modelos con el distintivo GTS. Entre ellos, el 911 Carrera GTS, así como la variante con tracción total. Tanto la tracción trasera como la total están disponibles en Coupé y Cabriolet. El Targa, sin embargo, sólo está disponible con tracción total como 911 Targa 4 GTS.
El par máximo es 50 Nm superior al del Carrera S, pero está disponible más tarde a 550 Nm a partir de 2.150 rpm. Como es habitual, Porsche equipa de serie los modelos GTS con la suspensión deportiva PASM, que también acerca la carrocería diez milímetros más al asfalto. El Coupé con PDK y tracción total es el más rápido en el sprint estándar. Con 3,6 segundos a velocidad de autopista, el 911 R más potente, por ejemplo, ya se queda atrás. Aparte del GTS Cabriolet con tracción trasera, todos son «sólo» una décima más lentos, aunque el Cabriolet no es en absoluto lento, con 3,8 segundos. Sin embargo, el líder en términos de velocidad máxima es el GTS Coupé con tracción trasera y transmisión manual. Sólo se detiene a 312 km/h, pero todos los modelos GTS superan fácilmente la barrera de los 300 km/h.
Lo que hace tan especiales a los modelos GTS no es sólo el motor y las prestaciones de conducción. También visualmente, los modelos son cristalinos. Por ejemplo, a través de la base de la carrocería de tracción total, lo que a su vez significa un trasero más ancho. En la parte delantera, un nuevo carenado simboliza aún más deportividad. La aerodinámica no sólo se ha modificado en la parte delantera, sino que el alerón trasero también se extiende más alto en el nuevo GTS. Ambos juntos reducen los valores de elevación en el eje delantero y trasero en comparación con el Carrera S. Además, el GTS también puede identificarse rápidamente en la parte trasera, a través del sistema de escape deportivo de serie en color negro o las luces traseras oscurecidas. Un listón embellecedor negro entre los pilotos traseros simboliza la variante puramente de tracción trasera. La banda luminosa continua adorna los modelos de tracción total como antes. Una característica especial del Targa es la barra targa, que por primera vez es negra.
El interior está dominado por el paquete Sport Chrono de serie. También hay nuevos asientos de Alcántara con ajuste de cuatro posiciones y molduras de aluminio anodizado negro cepillado. Los nuevos modelos pueden encargarse ya, pero se entregarán en marzo.