Nuevo transporte para la familia Karssen: se permitió la salida del 535i y pudo comenzar la búsqueda de un sucesor adecuado.
Por supuesto, el colega Jan-Willem no pudo resistirse a dedicarle una Opinión de Blog de coches. La única sorpresa real fue el Jaguar, tengo que confesar que hice un poco de investigación de mercado en ese caso. La gama de Jaguar en oferta no es realmente amplia, por lo que rápidamente me salió el tiro por la culata.
El paquete de requisitos
Es el coche que utiliza mi mujer para hacer la compra, recoger a los niños, dejarlos en casa y volver a recogerlos. La mitad de los holandeses lo hace en un A-segmenter, mientras que el hombre de la casa (m/f) se conduce a sí mismo a la oficina en un coche de alquiler más grande. En casa lo hemos invertido: yo me meto en un 911, mientras mi mujer conduce el coche más grande. También puedes sacrificarte así, eh.
Ir de vacaciones con un Porsche 911 también parece ir bien en familia, como demuestran nuestros amigos. Aún así, el Serie 5 Touring puede hacerlo mucho mejor. El 535i Touring era un coche brillante para viajes largos por Europa, el sucesor debería ser capaz de hacerlo bien de nuevo.
Un poco de maletero, cuatro buenas plazas (y espacio para cinco), buenos asientos, un poco de potencia y, preferiblemente, un coche que también guste un poco a los entusiastas. Eso deja cerca de un tercio de todos los coches de los Países Bajos, así que tenía que ser más específico.
Los abandonos
Como suele ocurrir, en una búsqueda de este tipo pasa toda una batería de coches diferentes. Cuando un amigo me dijo que conducía el Cayenne Turbo S a una media de 1 sobre 4,5, el plan para un Cayenne youngtimer se congeló rápidamente.
Los niños son muy fans del Porsche Macan y yo también. Sólo que, con el presupuesto establecido, definitivamente no acabarás en el concesionario Porsche. No tiene por qué ser un problema, pero la mayor edad y kilometraje fueron justo la razón para desprenderse del 535i. Para luego comprar un Macan con algo más de experiencia y/o sin historial de rajadas, tampoco tenía mucho sentido.
Tampoco ayuda el hecho de que, fundamentalmente, no soy un fan de los SUV. Los asientos más altos son maravillosos para tener una visión general, pero dinámicamente siempre lo son menos. Por cierto, el resto del mundo claramente piensa lo contrario, ya que los precios de los SUV son significativamente más altos que los de las estaciones comparables de la misma marca. No Macan, entonces, y el Stelvio también cayó rápidamente como resultado, en parte porque el interior no me parece el más atractivo.
El segmento E es el santo grial
Sin exagerar, muchos coches del segmento E son bastante brillantes. Con los nuevos precios holandeses, entiendo tus dudas, pero (joven) usado es agradable comprar en el segmento E. Interiores espaciosos, mucho confort, posibilidad de elegir entre muchos motores, desde diésel e híbridos enchufables hasta un V8 con más de 600 CV. Con los alemanes, pero también con Jaguar y Lexus, por ejemplo, puedes conseguir todo lo que tu corazón desee en términos de opciones. Visión nocturna, cierre suave, amortiguación adaptativa, asientos ventilados, nada es demasiado descabellado. Casi todo lo que puedes conseguir en limusinas de lujo como la Serie 7, la Clase S y el A8 está al menos en la lista de opciones de la Serie 5, la Clase E y el A6. Si bajas un tamaño, de repente no todo es posible.
En la búsqueda de un sucesor, también eché un vistazo al Audi A6 y al Mercedes-Benz Clase E. La señora de la casa se empeñó en que tenía que ser un familiar, así que el Lexus GS, el Maserati Ghibli y un precioso M550i quedaron descartados. ¿Motos segunda mano en Madrid? Visita Crestanevada.
15.000 kilómetros al año
Cuando Rusia invadió Ucrania, los precios del combustible subieron bastante. De todas formas me hizo pensar: ¿debería haber un enchufable? De todas formas, ¿por qué conducimos ese seis cilindros tan gordo, un 530i también muy fino? De nuevo, no se utiliza todo su potencial tan a menudo, aunque tener reservas también ofrece cierta comodidad.
Entonces cogí la anticuada calculadora Casio. En Spritmonitor, encontré el consumo de las diferentes versiones pertinentes BMW serie 5:
535i F11 10.85l
540i G31 9.75l
530i G31 8.67l
520i G31 8.03l
Así que, comparado con nuestro actual 535i, el moderno pero más pequeño 530i de cuatro cilindros consume 2,18 litros menos a los 100 km. Parece una diferencia considerable, pero ¿qué significa concretamente en términos de coste?
Con un kilometraje medio anual de 15.000 km, el consumo adicional a lo largo de todo un año es de 327 litros. Si tienes que cargarlo una vez, es mucho, pero repartido en 52 semanas no está tan mal.
Eche cuentas: con un precio de 2 euros por 95 euros, son 654 euros al año. Un servicio decepcionante o un precio de canje ligeramente inferior al esperado tienen mucho más impacto. Además, la diferencia de consumo entre un 530i y un 540i es sólo la mitad de esto, así que básicamente irrelevante. Menos mal que hice los cálculos. Podría haber sido un 540i, pero al final no lo fue.
Luego entró en línea
Hay una cálida línea de comunicación con BMW Dubbelsteyn, aunque otros concesionarios BMW también me habían aconsejado algunos coches. Por supuesto, como comprador ocasional, el tiempo también es importante: es bueno tener una configuración de ensueño, pero también deben llegar (a buen precio).
Por cierto, ese es también el truco de mi argumento lírico anterior: está bien que todo esté disponible, pero si no inicias tú mismo el configurador, dependes de lo que alguien haya introducido allí en algún momento.
El conjunto de requisitos para un funfer estaba claro para mí: necesariamente quiero control de crucero adaptativo, buenos asientos (con preferencia por los asientos confort) y tiene que parecer un poco gordo. La mayoría de los serie 5 con paquete M tienen buen aspecto, pero los serie 5 correctamente configurados con Sportline no son, desde luego, una conclusión inevitable.
Una verdadera configuración de piloto
Sin ese pesado seis cilindros delante y con tracción trasera pura, así es como lo quiere el petrolhead. Es broma, tampoco es el coche para eso. Sin embargo, la suspensión adaptativa, los frenos deportivos, las aletas tras el volante y la dirección activa integral ayudan al 530i a tener un comportamiento ligeramente más dinámico.
Dimos un paso atrás en términos de potencia, pero el 530i es 200 kg más ligero que el 535i xDrive. El Casio seguía ahí, haciendo que los cálculos de potencia específicos fueran rápidos:
5,9 kg por CV para el 535i
6,4 kg por CV para el 530i
Cualquier coche con tracción a las cuatro ruedas tiene algo más de pérdidas en la transmisión; desde parado, el 530i no se siente precisamente más lento. En autopista, por el contrario, es otra historia: el B48 de cuatro marchas claramente tiene que esforzarse un poco más.
Negro carbón con aluminio
De un 535i Shadowline se ha pasado a un 530i con muchos más colores metalizados. Junto con las llantas Individual de 20 pulgadas, tiene un aspecto muy diferente, pero eso también lo hace divertido.
Otros elementos destacados: persiana solar enrollable para las puertas traseras, sistema de sonido envolvente Harman/Kardon, control gestual BMW y un favorito de los niños: la posibilidad de cargar teléfonos de forma inalámbrica.
En resumen: mujer feliz, hijos felices y feliz. Con 2 años más de garantía BMW Premium Selection, los costes de funcionamiento tampoco deberían ser tan malos.
3832 km en quince días
Mientras tanto, también ha dado el pego en cuanto a viajes de vacaciones. El 530i pudo ir en barco a Mallorca, visitamos a unos amigos en Barcelona y volvimos por Andorra.
Desde el paraíso fiscal de los Pirineos, todavía hace falta algo de tiempo para relajarse en la autopista. Evitando algunos atascos, el trayecto desde Andorra fue de 1.330 km, que cubrimos en poco más de 12 horas. Eso sí, incluyendo paradas para comer y repostar. En la autopista francesa, mantuvimos una velocidad de 150-160 km/h, donde, según el ordenador de a bordo, el 530i consumió 9,3 litros cada 100 km en este viaje.
Para quien piense que no es tan económico, tiene que ver sobre todo con la velocidad. En las autopistas holandesas, con el agradable control de crucero adaptativo a 120 km/h, el consumo medio ya baja a menos de 7 litros cada 100 kilómetros.
¿Nos falta algo más? Dos cilindros, por supuesto, ventilación del asiento y una barra de remolque. Todo no superable por ahora, al menos el gancho de remolque es retroadaptable. Intentaré mantenerte al día de los avatares del BMW 530i Touring en el Garaje de Blog de coches.